动力方面，由于1.6T引擎并没有采用全新的调校，参数与现款相同，最大功率135千瓦，最大扭矩235牛米，1.6T车型卖的好我想很大一部分原因就在于更低的消费税以及高于2.0L引擎的动力。在上一代6速变速箱经历了市场众多消极反应后，通用对这款变速箱进行了换代，至于好或不好，开了才知道，拿起钥匙发动引擎上路吧。

为了体验1.6T引擎所给的期待，毫不犹豫的深踩一脚油门，此时涡轮发动机低转高扭的特点随着而来，伴着轮胎的尖叫扬长而去，不过来得快去的也快，时速超过90公里以后，再也没有了之前的推背感，此时收起油门，变速箱聪明的将转速回归至经济模式。

在绝大部分时间里我更喜欢君威舒适的驾驶，此刻的变速箱表现最为平庸，这正是一辆家庭用车该有的表现，而为了试验新一代变速箱的反应速度，切换到手动模式后，转速直奔四千而去，这时完成超车轻而易举。但似乎别克又将隔音做的太好，即便是在低速巡航的状态下，还是能够清晰地听到发动机仓传来的噪音。

国人对欧洲车貌似有种特殊的好感，从大众桑塔纳开始就对欧系车皮实耐用的特点有所深知，而后演变到以欧系操控为驾驶乐趣的更深层次。所以在这点上，全新君威占足了优势，源于欧宝Insignia的血统，能够让君威有着相当大的操控乐趣体验，同时也是厂商宣传的卖点之一。

总结：在接下来的几个月里，还会有更多的全新换代车型悉数登场，而全新君威的上市正好不必为此感到太大压力，而以君威所积攒下来的良好口碑以及改款产品所带来的竞争力，应对新蒙迪欧、新马自达6等车型所发起的挑战或许不太悲观。 （网通社 2013年10月8日 北京报道）