在场地上针对奔腾X80也设计了几个体验项目用来展示新车型的优势和特点，在桩间、拱桥、侧坡、枕木路和轮胎路上，奔腾X80使出浑身解数，与现场的几款 合资SUV一较高下。虽然没有任何一个车“折”在任何一个项目上，但是通过相同项目的车辆驾驶体验，可以明显的感受出他们的差别所在。

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网易试驾：奔腾X80（动态篇）

在桩间小型赛道的体验项目中，桩桶之间的距离都比较小，主要是为了体验车辆通过时的转向灵活性和指向的精准性。奔腾X80的转向虽然够精准，但仍然是液压的转向助力,在狭小的空间内进行操作，还是略显的沉重了一些。
 

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拱桥的项目体验，坡度并不算大的拱桥其实是为了感受车辆在上坡时的动力连贯性，和接近角及离去角的表现。奔腾X80的前后离去角分别为26°和27°，在通过这些项目的时候游刃有余。悬挂的软硬也决定了车辆在下坡的时候是否会托底，因为X80的190mm高离地间隙和调教的比较有韧性的悬挂，让车辆在下坡时，前杠从来不会和地面进行“亲吻”动作。
 

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侧坡的体验项目对奔腾X80也毫无压力，车辆驶上侧坡时，有一个轮胎会翘起，同时又模拟了交叉轴的姿态，车身刚性表现良好，整体感强。虽然离地间隙很高，但相对比较低的重心让奔腾X80通过时稳定性很好。
 

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枕木路的项目同时也考验了通过性和车辆动力的表现，在接近这个摆放不规则的枕木路时，前接近角毫无压力的轻松通过。作为一款SUV车型，既然没有越野能力，良好的车身底盘高度就极大的弥补的车辆的通过性能。通过枕木路时无需踩油门，车辆可以怠速缓慢通过障碍物，也表现出了奔腾X80强大的低转速高扭矩的动力输出。
 

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轮胎路项目的体验主要是为了体验车辆的脱困能力，没有四轮驱动的车辆往往在这样的路面中会被困住难以脱离，而奔腾X80依仗着宽大的轮胎和良好的抓地力，使用两轮驱动就轻松的驶离了障碍物。虽然其他参加对比的竞争对手车辆也最后脱困，但在轮胎路里的窘境也是难以表述的，大脚油门的声响此起彼伏的响彻试驾场地。

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奔腾X80的行驶安全得益于该车配备的博士第九代ESP系统。ESP系ElectronicStabilityProgram（车身电子稳定系统）的简称，当车辆行驶于湿滑路面或高速转向时，ESP能够帮助车身保持稳定。数据研究显示，这项主动安全系统能够预防最高达80%因侧滑引起的交通事故。很多消费者不太看重这项配置，主要是针对这个配置没有进行过真实的体验。随着提倡驾驶安全和汽车技术的普及，越来越多的国家将ESP作为新车的标配。不过奔腾X80在两款手动挡车型上没有配备，如果需要这个配置的，只能选择售价13.38万元的2.0AT舒适型及以上的车型。

全文总结：

奔腾X80看中了这个火爆的SUV市场，现在进入也并不晚，不过客观点看奔腾X80的定价，2.0L的手动车型和自动舒适型的性价比还是比较高的。但若想拥有更高的配置，就要付出超过15万元的价格去实现，而18.18万元的超高价格已经可以购买到很多合资品牌的SUV车型，想来选择者一定不多。

奔腾X80有自己的特色和在自主品牌中比较强的品牌影响力，一汽奔腾要铺开销售网点并低价走量，迎接这个充满商机而又十分挑剔的消费者市场，奔腾X80还有很多对手要打败。