2021年已经过去，2022年新年伊始，我们就收到了进口大众的邀请，希望我们能参加进口大众在吉林长白山举办的冰雪试驾活动，本次试驾针对两种不同的路况共安排了两款车型，分别是针对越野路况的途锐以及针对冰雪公路路况的蔚揽，具体它们有什么样的表现？我们一起来看看。

冰雪路面+越野项目+途锐=？

看到小标题您可能也就基本明白这部分的主要内容了——冰雪越野，当冰雪和越野结合到一起究竟能有什么样的“化学反应”呢？

哦，对了还是先来了解一下我们此次试驾的途锐具有什么样的硬件水平，所谓“工欲善其事,必先利其器”，想挑战越野也需要一定的硬件实力。

关于四驱系统方面，途锐作为大众品牌最顶级的车型之一，与奥迪Q8、宾利添越一同基于MLB Evo平台打造，其搭载的4MOTION恒时四驱系统与我们常见的途观4MOTION瀚德四驱不同，这套四驱系统的分动箱内采用了托森式差速器，结构上与奥迪Q7上的Quattro四驱系统完全一样。托森式差速器优势还是比较明显的，扭矩损失小，结构牢靠、耐用，这就和越野要求不谋而合了。

了解了车辆的动力，并对车辆进行了必要的升级，我们正式开始了这场冰雪试驾，试驾的项目很多，过程也是十分有趣的。首先，我们要驾车去往官方准备好的试驾场地。

吉林长白山，当天的温度大约在零下10摄氏度，公路上会有薄薄的积雪，以及一些“贼冰”，不过这对于途锐来说还是小菜一碟，没有什么能阻碍我们去“玩雪”。到达场地后，时间非常紧凑，我们直接开到越野测试场内部开始测试，以至于我们都来不及去拍一张场地的照片，得了~废话不多说，直接上图。

一开始我们内心还是有些忐忑的，项目会不会很难？但是当途锐在台阶上稳健前行的时候，悬着的心也放下了，途锐的动力对付这样的障碍太轻松了。

交叉轴是真实的越野环境下经常能遇到的场景，官方准备的这个交叉轴场景还是具有一定难度的，至少三个坡体都比较高，检验车辆四驱系统、接近角离去角的时候还在考验车辆的车身刚性，我可以负责任地说，同行的车辆中没有出现因车身扭曲而打不开门的情况，车辆是具有一定刚性的。

这个项目和沙漠中的侧滑坡属于“异曲同工”，松软的积雪会让车辆产生侧滑，这需要良好的四驱能力、动力去获得强有力的牵引力与抓地力，实践证明途锐的能力还是很强悍的。

越野部分小结：今天所体验的环节在真正的越野环境中还是较常出现的，途锐在整个试驾过程中都表现得非常从容、淡定，就好像没有什么障碍能阻挡它前行一样。所以说，冰雪路面+越野项目+途锐=尽情玩乐。