曾经有人开玩笑说，保时捷的设计师是最省心的，事实真是如此吗？在一个固定的框架内，做出足够细化的调整，这种难度远远要大于重新设计一台车。

Cayenne Turbo GT固然是脱胎于Cayenne Coupé，但Turbo GT的后缀注定了它的狂野，从外观上来说它已经“武装到了牙齿”，想“扮猪吃老虎”？那简直是开玩笑。

且不说其它，单单是为了增加进气而取消的主动式格栅所塑造的夸张空气动力学前脸，就知道这主不是个“善茬”

如果将目光移至车身侧面，标配的碳陶刹车和专属的轮毂样式，更是直接把Cayenne Turbo GT的恐怖内在暴露无遗，藏也藏不住。

这还不是全部，Cayenne Turbo GT配备的前10活塞，后4活塞的黄色刹车卡钳带来的视觉冲击丝毫不亚于专属轮毂样式和碳陶刹车。

极致性能的背后必然有着轻量化的身影，因此Cayenne Turbo GT在车顶以及后视镜全部使用了碳纤维材料，并在中间带有空气动力学凹槽。

位于后车窗上方的扰流板，同样由碳纤维材料打造。这可不仅仅是装饰物，在电动扰流唇的共同作用下，可以为Cayenne Turbo GT带来最高40kg的下压力。

至于车尾，Cayenne Turbo GT就完全摊牌了，由天蝎打造的碳纤维钛合金排气，和夸张至极的碳纤维尾部扩散器，行走在路上试问“还有谁”？！

随处可见的Alcantara材料和保时捷最新的内饰设计风格共同成就了Cayenne Turbo GT的内饰，基于最新科技打造而来的性能车风格内饰，无时无刻的在挑逗你的神经。

方向盘上的Alcantara材料出现Cayenne Turbo GT上并不会让人感到意外，但这款方向盘还标配了992同款的Sport Chrono组件，并带有一键“真男人”的红色按键。

无论是Turbo还是GT的后缀都足以让它配上保时捷最顶尖的五圆盘仪表，位于中央的仪表盘刻画的Turbo GT标识时刻在提醒你，请温柔对待油门。

在Turbo GT车型上，多媒体系统率先升级到了PCM 6.0系统，领先其它Cayenne车型。得益于新的系统，这套车机可以支持Apple CarPlay并能原生支持Apple Music。

在Turbo GT的原始配置单中，8向电动调节座椅是标配，车主也可以免费升级成18向电动调节座椅，但失去的是座椅上的Alcantara面料，得不偿失。

总结：从一台车的角度，保时捷Cayenne Turbo GT无疑是完美的，“野兽般”的性能，出自保时捷Cayenne家族又别具一格的外观内饰，以及没温柔开过，但从赛道表现也知道不会差的舒适性表现，都让它看起来完美极了。但从我的角度，它是不完美的，因为243.8万元的售价让我与它之间隔着一片“铺满人民币的海洋”。