动力方面，赛那全系均搭载丰田THS Ⅱ混动系统，其由2.5L自然吸气发动机、电动机、镍氢电池所组成。其中，发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m；电动机的最大功率134kW，峰值扭矩为270N·m，系统综合最大功率为183kW，镍氢电池的容量为1.9kW·h。

赛那共提供有节能、普通及运动三种驾驶模式，其中节能模式与普通模式之间的区别不大，而运动模式则会通过拉高转速的方式来提升动力，不过个人认为保持在节能模式即可，因为运动模式也不会有特别明显的变化。

在铺装良好的国道或高速路段行驶，赛那的底盘舒适度还是挺高的，路过减速带时也不会有多余的弹跳，不过在路况不佳的情况下行驶，传到车内的震动略微有些多，特别是第三排乘客的震感会更加明显一些，其次是前排乘客。

就赛那一、二、三排的静谧性来说，第一排的噪音主要来源于发动机；第二排的噪音控制的最好，只能够听到轻微的风噪；第三排的噪音则比第二排略大，包括一定的风噪以及路噪等，但整体还是处在舒适的范围内。

Toyota Safety Sense智行安全系统的功能包括，PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等。不仅如此，赛那还全系标配了9个SRS空气囊（豪华福祉版配备8个SRS空气囊）。

写在最后：说起国内的中高端MPV市场，似乎已经固化了很长时间，大家已经习惯了商用就买别克GL8，家用就买本田奥德赛/艾力绅，其它车型很难切入进来，即便是在二胎、三胎政策的促进下同样如此，就像此前的上汽大众威然就表现平平。不过广汽丰田赛那的推出可能会成为一个例外，首先它有“丰田牌”的加持，其次就车辆的产品力来讲，也确实足够出众，这些都促使消费者纷纷下单。

不过从长远来讲，广汽丰田赛那的压力还是存在的，一方面是因为供不应求而引发的加价行为，或将导致部分消费者选择其它产品；另一方面是在政策红利与市场红利的双重因素影响下，国内的中高端MPV会越来越多，如同样刚刚上市不久的起亚嘉华就很有竞争力。所以，如何打好“持久仗”是广汽丰田需要考虑的问题。