领克03+Cyan定制版的特别不仅体现在外观上，动力总成也得到了提升。发动机的型号为2.0TD T5 EVO涡轮增压发动机，最大功率由03+的187kW，提升到了195kW/5500rpm。扭矩也得到了相应的增加，最大峰值扭矩380N·m/2000-4000rpm。

十一月初的北京，气温虽然没有降至0°以下，但阵阵的凉风也能将人轻易吹透。从Pit房的工作人员手中接过头盔，坐进驾驶席启动发动机，伴随着一声排气的轰鸣声，车外的寒冷瞬间就与我毫无干系，此时此刻我已经被领克03+Cyan定制版挑逗的“燥热不堪”。

虽然还没有等到前方安全车的发车指令，但呼噜呼噜的排气声浪让无论是我还是领克03+Cyan定制版都处于跃跃欲试的准备姿态。

在“度秒如年”的等待中，对讲机内终于传来了发车的指令，直接将驾驶模式切换至赛道模式，连续向后拨动两次电子换挡杆。松开刹车踏板，轻踩油门踏板，略显鲁莽的初段动力和比03+明显更高亢的排气声浪，让我的嘴角不自觉的上扬起来。

但这种略显兴奋和激动的状态并没有维持多久，因为随着前方安全车提高车速，快速划过发车区的直线路段切入第一个直角弯时，车内的气氛就开始变得“肃杀”起来。

仅需转过第一个弯，你就会明白相比03+多出的几万元花在哪儿了，对多达十段可调的BILSTEIN减震器，会让你发出一声WOW!

在第十段下的BILSTEIN减震器，它的支撑性已经无限接近纯正性能车了。强有力的悬架支撑还只是让你兴奋的开始，245/35 R19规格的米其林PS4S的原厂高性能轮胎更是将弯道的极限推向了全新的高度。

如果你担心横置前驱的车会因为先天物理结构的因素，而导致推头现象的发生，那么在03+Cyan定制版上这种担心完全是多余的。

03+Cyan定制版巧妙的利用适时四驱系统规避了这一点，当车辆在弯中前轮负载力过大时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮，让车辆在弯道中可以更平衡，这也造就了03+Cyan定制版犹如轨道车一般的弯道性能。你只管踩油门，剩下的就交给车辆来完成就好。

得益于AWD的四驱系统，在还没有完全出弯时你的右脚就可以不断对油门踏板进行下探，始终活跃在3000rpm左右的转速会伴随着你脚下的每一丝细微动作，给到你最直接的动力响应。

出弯！全力踩下油门踏板，380N·m的最大扭矩会毫无保留的倾斜在地面上，前中段的动力来的非常凶猛，位于我正前方仪表盘上的时速在短短不到300米的直接距离上可以直接突破145km/h。

想在赛道中获得更快的圈速，更晚的刹车点是制胜的重要因素之一。对于北京金港这种小型赛道，直线距离稍纵即逝。即将进入下一弯道，在直线的最后一刻，直接将刹车踏板“跺死”一种强烈的“撞墙感”毫无征兆的袭来。

在这一刻你才会明白一套好的刹车系统会让你多么胆大妄为！给予我这样底气的正是来自Akebono的前四活塞固定运动卡钳和大尺寸划线刹车盘。

发车区过后的第一个直角弯，显然没有让我完全领会到BILSTEIN减震器的全部威能，因为在接下来的弯道中，BILSTEIN减震器给了我太多的意外惊喜。

更强的支撑性只是基本操作，伶俐的左右快速重心切换让我一度怀疑这套减震器的重量要比03+上的常规减震更轻，但...我没有证据。

从03+开始，过轻的转向力度就受到了一些老派性能车迷的微词。03+Cyan定制版的整体转向力度基本也维持了这一特性。不过在我看来，这并不是一件坏事，轻盈的转向手感反而更有利于在赛道这种需要快速转向的驾驶环境。

而我对他更多的要求，则是精准的指向性和快速的车头响应。毫不隐瞒的说，03+Cyan定制版在这方面还是考虑了一些日常驾驶环境的需求。但让人比较庆幸的是，03+Cyan定制版的回正力矩要比03+强上不少，在出弯后更有利于回正车身。

结语：短短数圈的赛道体验不足以让人完全品味出领克03+Cyan定制版的全部魅力，以至于所有人在下车时都带着意犹未尽的表情，并不受控制的点头称赞，这其中还包含了ChinaGT的现役车手。

03+Cyan定制版完全颠覆了这个级别小钢炮应有的表现，将老牌GTI等车型死死压在身下。无论从哪个维度看，领克03+Cyan定制版都与这个级别的传统强者拉开了极大的差距，毫不夸张的说，领克03+Cyan定制版打开了20-30万元这个级别钢炮市场的新世界大门。