在新款大指挥官的燃油版车型中全系提供2.0T涡轮增压发动机，但分为高低功率两个版本。其中两驱车型均配备低功率发动机，最大功率172kW，最大扭矩350N·m。而我们今天试驾的是四驱豪华版，它与顶配车型均搭载了2.0T高功率发动机，最大功率195kW/5200rpm，最大扭矩高达400N·m/3000-4250rpm。传动系统比较一致，均为来自ZF的横置9AT变速箱。

以这台2.0T高功率发动机的动力参数即便是放在合资甚至是豪华品牌中都是比较高的，动力参数是很强，但这台发动机的扭矩爆发平台却比较滞后，扭矩爆发平台只有到了3000rpm才刚刚进入，并且整体的平台期比较短，到了4250rpm就停止了。

厚重的底盘质感在公路试驾路段就已经带来了极佳的驾乘体验，而碎石路段更是将这一厚重豪华的质感进一步放大。带来这一质感最主要的原因就在于悬架对纵向弹跳的吸收极为擅长，悬架的行程不短，但回弹的速度却相当迅速。

前段较为柔软的调校也没有影响悬架整体的回弹，反而在快速经过这种连续细碎颠簸路段时，能有效化解路面对车内乘坐感受的影响。举个最直观的例子就是行驶在这种碎石路面，车内乘员说话不会因为路面颠簸的影响而产生颤音，一切的颠簸不平整都被悬架悄然的化解在车轮当中。

总结：在2018年Jeep大指挥官初次上市时，它的售价并不算亲民，顶配版本售价甚至突破了40万元这个大关。但在随后几年的年度改款中，每一次大指挥官都会将售价进行下调。到了此次的新款车型中，Jeep更是将顶配售价直接降至32.98万元，并将配置分布重新优化至4款。

而我们今天试驾的次顶配，2.0T四驱豪华版售价仅为28.98万元。相较于老款车型，这个价格已经变得十分具有吸引力。我们回到产品层面，虽然内饰没有紧跟时下潮流，但更精致的外观，豪华质感十足且动力充沛的驾驶感受都让如今的新款大指挥官充满了诚意。