好开又好玩

这款车静态部分的表现还是挺优秀的，至少在同级别中有很多有优势的亮点，不过现在才是重头戏的开始，这车开起来怎么样？咱们接下来细说。

动力方面，新车沿用了2020款车型的配置，参数上的表现还是不错的，当然到底怎么样还是要看整体的调校和匹配。

这三种驾驶模式之间的差别还是比较明显的，最主要的变化在于车辆的换挡逻辑、方向盘的轻重以及油门的灵敏度。

ECO模式下，车辆为了达到更好的燃油经济性，油门的响应虽然慵懒、有明显的延迟，不过也还在能接受的范围里，不会觉得车辆过于迟钝；而将模式改为舒适后，车辆的动力输出就变得十分顺畅了，轻踩油门，在短暂的延迟后车辆就会有比较明显的反应，整个车辆的表现就是十分轻快好开的；而将模式改为运动模式后，油门就会变得十分灵敏，几乎感受不到明显的延迟，轻踩油门踏板，车辆就会有明显的反应。

这套变速箱调校风格更偏向于舒适，在舒适和ECO模式下，变速箱换挡比较平顺，很难察觉到换挡动作，也很少有顿挫发生，不过明显能感受到其为了换挡的平顺性牺牲了一些换挡速度，例如在急加速的时候，变速箱逻辑是连降两挡（这点是要给好评的），不过降挡速度一般，会感受到一些延迟的感觉，在运动模式下升挡转速进一步拉高，变速箱换挡速度也有了一定的改善。不过实话实说，这样的表现在同级别中也能算是比较不错的了。

一般情况下灵敏的方向盘会让车辆变得难以驾驭，不过这在缤越身上没有发生，虽然缤越的方向盘虚位小、也很灵敏，但是转向手感很柔和，不会让车头很“神经质”，还是很好驾驭的。

方向盘的回馈力度不算沉，即使改到运动模式下，方向盘也是偏轻便的，不会让你感觉车辆转向沉重。

这款车的动力储备比较充足，除了在山路上表现不错外，在高速上行驶的时候车辆也让人觉得游刃有余，超车的时候深踩油门依旧能感受到车辆加速比较明显，完成超车动作也是干净利落。

新缤越对于较大的颠簸过滤性在同级别中算是令人印象深刻的，确实表现很好，过减速带时车辆底盘非常紧实，又表现出良好的韧性，让人感觉不到太强的冲击，这是很高级的调校风格。

不过说到舒适性，新缤越还有一项需要加强——发动机噪音抑制，这款车的发动机噪音比较明显，而风噪和路噪的抑制表现不错。

总结：看到这里，您是不是对新缤越有了更深的了解呢？这款车外观设计很吸引年轻消费者的眼球，内饰配置表现也不错，最重要的是车辆开起来也足够优秀，确实是同级产品中的佼佼者，如果您想买一辆好看、好开又好玩的车，不妨来看看新缤越，它会给您不错的驾乘体验。