截止到本篇文章，咱们大众品牌技术和战略解读系列就到了最后一期了，如果你想看前几期，可以点击后面的链接进入《大众碳中和计划》《大众创新之路》《大众高速充电网络建设》，那么在最后一期，咱们来聊聊大家都更关心的大众最新一代电池组技术。

其实说起新能源车动力电池的发展，传统品牌基本起步度比较晚，但只要这些品牌追上，就会迅速抵消掉目前一些新势力品牌现有的优势。原因很简单，就拿大众品牌来说，我们都知道大众是纯正的德系品牌，德国工程师那种有些“执拗”的严谨，在研发产品时是最好的助力，对产品的研发和测试更加严格，还有几十年累计的车辆调校经验加持，最终造就了产品出色的效能和稳定性，在此前试驾ID.4 X时，新车的电驱、 电控系统、底盘系统以及车辆对电池组续航里程的动态预估表现都是给大家留下了很深的印象。接下来咱就聊聊大众最新电池技术这部分。

对于电动车最关键的电池组，大众坚持自己研发，核心技术必须自己掌握，并且努力做到行业顶端，这就是德国人的态度。

与一些品牌直接外购电池组不同，大众深知电池组的重要性，所以坚持自己研发，例如在中国，大众品牌只是电芯采用的是宁德时代CATL宁德时代811电芯，但电池组壳体、电芯布局、电控系统等等都是自己研发的，这样一来整车三电系统技术都掌握在自己手里，匹配度也更高。当然，全部自己研发有一个弊端，就是周期长，这也是为什么大众品牌发力来得晚一些的原因，但只要基础打好，后期的研发进度就会更快，在早期的大众纯电产品上，尤其那会的油改电产品，三电系统表现并算不上出色，但得益于长时间的优化，最终在ID.4系列搭载的最新一代三电技术上，我们见到了真正大众品牌该有的水准，可以说除了续航里程还并算不上拔尖，其他方面大众都已经追上来了。

有了技术，大众还在逐步提升电池组产能。目前大众已经在欧洲和中国建立了多座电池工厂，欧洲的MEB平台电池组主要在德国布伦瑞克工厂生产，在国内，大众也有佛山和安亭两座电池生产基地，未来还将在美国的查塔努加以及捷克共和国的姆拉达-博莱斯拉夫工厂，大众品牌对新能源领域的布局可见一斑。

不盲目追求续航里程，目前跟上主流就行，主攻电池组安全性、效能以及与车辆的匹配，这才是正道。

接下来咱再聊聊大众现在的电池组技术，在研发电池组之初，大众就提出了模块化理念，大众ID.家族的电池组系统下壳体由可扩展的铝合金材质打造，根据容量不同可搭载不同规格的电芯，目前大众ID.家族提供三种规格电池组，分为55kWh、62kWh和83kWh，最高NEDC续航里程可达到580公里。

大众最新一代电池组还非常注重电池组安全性优化，得益于模块化结构，让电池组依据尺寸不同，下壳体的纵向线槽中最多可以安装3个电池模组控制器，这个电池模组控制器主要用于监测模组的电压与温度。通过与电池管理系统的中央控制器相连，能够平衡单个电芯的电量差异。此外，这套中央控制器和带有保险装置的连接条位于电池系统的后部，这种设计可以保证电池组在发生风险后在极短的时间断电。

此外，大众依据不同市场，还有针对性的进行电池组结构改进，例如在路况比较多元化的国内，大众还专为中国市场打造了坚固的钢制上壳体，这种壳体具有出色的密封性，还可加强热防护能力，加上集成了冷却系统的电池下壳体与底部护板，全方位保证电池组安全。

同样是得益于主要三电系统都是自己研发，所以电池组等零部件可以与车身完美匹配。据大众官方介绍，ID.家族的的电池都安装在前/后轴中间的最低点，大幅降低了车辆重心，经过配重优化后，可达到50:50的前/后配重比，车辆操控性更出色，这点在目前推出的ID.家族产品上已经体现得非常明显。

有了成熟的技术和全球各地新建的建设基地，未来ID.家族将快速扩张。

其实从整体来看，大众品牌在新能源产品这条路上，已经有了技术，也有了产量可观的生产基地，在未来几年，大众将加速布局自己的ID.家族产品线。从现在开始到2025年，大众每年都将推出一款全新电动车，今年还将推出电动轿跑SUV-ID.5，2022年ID.BUZZ的量产版本也将问世，在2025年大众还将推出尺寸比ID.3更小的产品。而在中国市场，目前大众已经上市了ID.4系列和ID.6系列产品，基于此前ID.4系列的良好产品表现，大众ID.系列在国内的前景还是非常明朗的。

写在最后：

在布局新能源产品这方面，大众属于明显的厚积薄发，不仅真正付诸于行动，而且力度也确实要比绝大部分传统品牌更大，多年的技术累积、严谨的德国理念对于细节的把控，加上大众品牌自身的影响力，让大众现如今有着很强的实力，况且大众在新能源未来布局中还不止有产品，还有正在全面建设的快速充电网络等周边配套服务，这才是最让人值得期待的。