吉利星越L诞生于CMA架构，而与CMA架构相伴半生的动力总成就是来自沃尔沃的T5 2.0T涡轮增压发动机与来自爱信的8AT手自一体变速箱。T5的2.0T发动机在星越L上被分为高低功率两个版本，其中高功率的发动机最大功率可达175kW，最大扭矩350N·m。而低功率的版本在功率上其实并没有小多少，最大功率为160kW，最大扭矩325N·m，与高功率发动机不同的是，低功率版本的发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

将一套豪华品牌的动力总成放在一台自主品牌车型中，会带来什么样的结果？为了确切的验证此事，我们带来了专业的测试仪器对星越L进行加速与制动的实际测试。

加速测试

参与此次加速测试的车型为高功率版本，将驾驶模式调至运动，同时踩住刹车和油门踏板，此时离合器允许的最大滑动转速为2900rpm。不过这个转速只能维持一瞬间，随后会快速稳定在2600rpm左右。

制动测试

在制动系统上，星越L配备了前通风后实心的制动盘，卡钳为前四后一的规格。在刹车脚感上比较偏欧系，属于“一点就有”的脚感。但整体刹车力度并不会在一开始就完全释放，而是始终很平均。

赛道体验

都说赛道是一辆车的试金石，它会无限放大车辆的优缺点。而我们此次测试星越L的场地正好是中汽联的试验场，其中就包含了一段小赛道。

整体驾驶调性非常舒适的星越L，在转向上却异常的精准，这超出了我们所有人的意料。但初段柔软的悬架在赛道中进行快速的重心转移时，还是难免会出现拖沓，车尾的循迹性也秉承了高重心SUV的特性。

总结：星越L的外观内饰，虽然没有使用太过先进的设计理念，但就是这种中规中矩的设计反而给人留下了足够深的豪华印象。而在材质的使用上，更是让所有人都惊艳不已，且不说超越一众竞争对手，就算是与豪华品牌相比，也绝不落下风。

而在我有些许批判的赛道试驾中，所针对的路况也仅仅只是赛道工况，要是换到日常行驶路段，凭借星越L的实力还真是让人无可挑剔。对于星越L的产品力，已经很难让人提出质疑，唯一的悬念就只剩价格了。