关于续航测试，由于北京地区的国家电网充电桩只能将电量充至95%，所以从95%开始测试，路况条件为32km快速环路，再加上52km城市拥堵路段，平均时速为37km/h，车辆空调始终设定为23度，车辆载有两人。

最终电量消耗19%，估算车辆满电续航大约为442km，相较于官方标定的550km NEDC续航打了个八折。整体表现中规中矩，基本可以满足城市道路一周的通行需求。

另外，细心的朋友应该能够发现，当电量为95%时，仪表盘显示的剩余续航里程为384km，而当电量剩余76%时，剩余续航里程则变为334km。这正是我想说的动态SOC值，行车电脑根据最近300km的驾驶习惯实时显示剩余里程，使驾驶者时刻掌握车辆续航里程。

在补能环节，ID.4 CROZZ最高支持100kW直流快充，但目前支持100kW的充电桩并不多，为了模拟用户大部分时间的充电条件，我在国家电网60kW直流快充桩进行测试。

大众还在APP上提供了开迈斯120kW充电桩，在那里ID.4 CROZZ的充电功率能够接近100kW，并且还提供充电桩预约服务，用户可以更灵活的掌握充电时间。