宋PLUS EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，可以更大程度地保证电气系统的稳定性，避免碰撞、穿刺等发生的着火。而电池容量为71.7kWh，NEDC续航里程为505公里，驱动电机的最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。

由于纯电车没有了燃油机变速箱的“干扰”，所以它的驾驶感受更多人会注重于油门、刹车、NVH的调校，在普通模式下轻轻踩下油门车辆的提速相当线性，整个加速过程沉稳细腻，而切换到ECO模式初段提速你会发现加速踏板偏沉，需要踩下接近1/2的行程才会有较好的加速感。

切换至运动模式后最直接的变化就是加速踏板敏感了不少，会让你感觉车辆轻快很多，丝滑的加速感受会让人不舍得松开加速踏板。而再说回普通模式，它更是一个适合日常驾驶的模式，同样也算是三种模式中最均衡的一个，开起来比较舒服。

车辆悬挂是非常典型的家用状态，它的工作是让车内更舒适安稳，并不会给你过多运动的感觉，在弯道中要控制好车速，一旦过快就会稍微感觉到倾斜，从这台车的定位来说它是合格的，毕竟它承载更多的就是日常通勤，轻松的驾驶，每台不同的车型专注的用途当然也是不一样的。

结语：比亚迪在造车的路上行走了很多年，从最早亲民的燃油车型逐渐加入众多的新能源车型，基本都没有叫人失望过，从效仿到真正的独立，这就是一种成长，而今天比亚迪在追随纯电化的道路上也有了自己的风。