除了私家车市场，大量第七代皇冠被充当了公务用车以及出租车，让更多的国人接触，尤其是皇冠出租车为其打下来群众基础。

第八代皇冠诞生于1987年，日本经济发展达到了高潮，流传着“一个东京能够买下整个美国”说法。

动力方面，第八代皇冠搭载2.0L、3.0L汽油以及2.4L柴油发动机，其中，2.0L为涡轮增压发动机。传动系统，匹配4速手动、5速手动以及4速自动变速箱。在80年代后期，大量皇冠被进口到国内，出现了第七代与第八代同堂的局面。

车内布局进行了重新设计，采用了四辐式方向盘，视觉感受上更为现代。值得注意的是，皇冠在90年代初就装配了电动座椅调节、电子驻车、安全带未系提醒等配置，在当时绝对属于高科技配置了。

同步推出的皇冠MAJESTA定位更高端，外观设计注重豪华感的营造，车头金色标识便是其身份的象征。动力方面，皇冠MAJESTA更为强劲，提供3.0升和4.0升V8发动机可选。

 1991年底，国内引入了皇冠JZS133，严格意义来说该车并非第九代皇冠，而是基于第八代改款而来，但这丝毫不影响皇冠在国内的热度。

这一代车型在90年代后期进入国内，俗称皇冠155，保持了较高的定位，拥有后排空调系统、后排座椅电动调节等豪华功能。但由于竞品越来越多，皇冠的竞争力随之下降，最终在2001年停止进口，为进口皇冠画上了句号。

 经过多代车型在中国的积淀，为皇冠车系留下了优秀的口碑，为第十二代皇冠打下良好的基础，销量居高不下，上市第一个月以2992辆的销量问鼎中大型轿车市场，并在2007年达到巅峰，年销量达到53,104辆。

国产第十三代皇冠基于海外版MAJESTA打造而来并进行了升级，车身尺寸大了一圈，长宽高分别为5005、1810、1500毫米，轴距达到2925毫米。另外，新车外观设计上更偏向于商务行政，简洁大气。

动力方面，第十三代皇冠搭载2.5L、3.0L V6以及4.3L V8发动机，传动系统均匹配6速自动变速箱，而后期改款车型取消了4.3L发动机。

虽然第十三代皇冠将竞品锁定在了BBA，但这一代车型到后期逐渐淡出消费者视野，竞品宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级不断推陈出新，挤压着皇冠的生存空间。

动力上，新车早期搭载2.5L发动机，相比同期BBA在动力方面要逊色不少，也为销量不佳埋下了伏笔。后期虽然推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，但大势已去无法挽回。

不过亚洲龙也是一款历史悠久的车系，之前专供北美市场，虽然定位不及皇冠高，但因为较为合理的售价，市场反馈更为积极。另外，亚洲龙作为TNGA架构下打造的车型，外观设计更为年轻时尚，相比皇冠商务定位更具活力。

写在最后：以现在的视角回顾，皇冠在华的发展历程并不是一帆风顺，起起伏伏中有辉煌有低谷，以日系豪华的身份进入国内，积累了良好口碑，不过随着时间推移新产品有些跟不上步伐，逐渐掉队，而消费者的选择也越来越广，皇冠的光环也逐渐消退，最终丰田选择了“低头”。

不可否认的是皇冠深深的影响了改革开放初期国人对豪华车的认知，并且在很长一段时间内引领潮流，不管丰田皇冠最终会走向何方，它依然是一代经典之作。