对于目前的汽车产品来说，在动力系统方面确实有很长时间没有很亮眼的技术了，但是在去年长城汽车为我们带来了柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术），是一套多模油电混动系统，通过高效混动专用发动机和双电机混联配合，达成全速域、全场景的效能最优。

WEY品牌全新动力组合涵盖两套混动解决方案，分别为HEV和PHEV架构，而这套技术还分为三套动力总成，其中，“1.5L+DHT100”是以1.5L自然吸气发动机为主的HEV混合动力系统，它搭载18kWh的锂电池包，动力系统功率为140~170kW。动力系统综合效率最高可达50%以上，百公里综合油耗可达4.6L，未来将应用于紧凑级车型。

“1.5T+DHT130”是以1.5T涡轮增压发动机为主的PHEV混合动力系统，它搭载45kWh的锂电池包，动力系统功率为180~240kW， 纯电续航里程可达200km。超长的续航里程赋予了它近乎与纯电车型相同的驾乘质感，也让其与搭载PHEV动力的车型竞品形成鲜明对比。

此外，1.5T+DHT130标定在时速20km/h以下为纯电驱动，20-40km/h内为发动机驱动，40km/h以上为发动机+电机并联驱动。当两者共同驱动车辆时，改变了PHEV车型高速巡航时加速能力较弱的问题。这套动力系统支持更大范围的出行场景， HEV系统在满油满电的情况下可行驶超过1150KM。

“1.5T+DHT130+P4电桥”（135kW三合一两挡电驱动后桥）最具看点的是后桥提供135kW的动力，可以为相关产品提供稳定、可靠以及高性能的四驱系统。动力系统功率为320kW，动力系统综合效率最高可达50%以上，未来将应用于中大级车型中。

柠檬混动DHT配备的定轴式变速箱与蜂巢9速DCT变速箱都是长城汽车未来产品的重要组成部分，它们的受众车型和各自特点截然不同。定轴式变速箱更注重驾驶平顺性与舒适性，拥有出色的燃油经济性。而蜂巢9速DCT变速箱更注重发挥发动机性能，，传动效率最高达97%，处于行业领先水平，可做到真9速，80Km/h挂入9挡。

柠檬混动DHT技术的核心竞争力是能为用户提供更好的燃油经济性，从而降低用车成本，这也与大部分HEV和PHEV相同。从企业角度来说，混动技术的应用可以降低企业在CAFC政策下的碳排放数据，在2060年之前实现碳中和，达到更为环保的效果。

在性能方面，柠檬混动DHT技术不同于市场常见的功率分流式混动和单速混动模式，它通过控制系统实现纯电与混动的高效结合，使动力总成保证在动力平顺、强劲的前提下，维持最佳的输出区间。

柠檬混动DHT技术是长城汽车自主研发的高效、高性能混合动力方案。它打破了汽车制造业对混动技术的垄断，实现了技术无黑点。成为掌握混合动力核心技术的企业之一，为产品日后向电气化转型迈出了关键一步。

在国内市场中，像巨头特斯拉、以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌在智能化和关键技术领域有着很强的话语权，但这并不会阻碍WEY品牌在这方面的发展。在1月20日，WEY品牌全新旗舰——摩卡就迎来了全球首秀，新车集合了WEY品牌的全方位优势，誓要成为新一代智能汽车。

摩卡在配置上的表现同样十分出彩，其搭载全球领先的车规级高通8155芯片、首款车规级 5G+V2X、首款车规级激光雷达、AR-HUD以及L3自动驾驶域控制器等硬核配置，真正将智能化理念贯彻到全身。

动力方面，摩卡将成为WEY品牌首款搭载48V轻混动力系统的车型，其中E20N2.0T发动机应用了米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心专利，传动效率最高可达97%。传动系统则匹配的是全球首款横置9速DCT变速箱。此外，WEY品牌还首创E-Creep纯电蠕行模式，兼顾经济性和起步平顺性。先进智控的48V轻混系统，在刹车/滑行过程中，发动机可提前停止工作，节能减排。

写在最后：在智能化的道路上，不去蜕变势必会跟不上时代，不能只把目标定在“引领者”，而是要成为“颠覆者”。虽然只是一家成立四年的品牌，但WEY品牌对此并不满足，希望走出舒适圈，用自己的硬核实力来创造出新一代智能汽车，通过不断地进步，WEY品牌已经被很多消费者所熟知，。“四大焕新”的开始，也让WEY品牌有了一个新的开始，在瞬息万变的汽车行业，一丝犹豫便将会让企业从顶点跌落谷底。而在当下的时代，我们也确实更需要这种将目光放在未来的车企。