毫无疑问，别克GL8在国内20多万的MPV产品中，有着绝对的影响力，进入国内较早是一个方面，当年凭借抓人眼球的价格和超强的舒适性，能瓜分别克GL8市场的MPV真的寥寥无几。

不过最近两年，不少品牌都开始将视线转向MPV市场，这与不少国人买车理念的转变有密切关系。之前，大家想买辆空间大的车，直接就选SUV，通过性强、视野好、空间大，但现在随着国人对汽车认知的深入和多元化，好多人发现MPV才是真的合适，首先平时市区开真的用不上那么高的底盘，而且绝大对数买SUV的消费者，最多也就是上个马路牙子而已，而MPV的绝对空间优势和出色的座椅舒适性，这些又是SUV比不了的，尤其是第三排，这不比SUV合适多了，也正是在这种需求下，MPV市场开始缓速逐步增长。

放眼现如今价格相对亲民，产品力也不错的20多万区间的MPV市场，其实有一些产品力很强的新品上市，其中荣威iMAX8实打实的是让我印象深刻的产品，原因在于你确实能感受到这款车是用心在做，那么为什么提到跟别克GL8掰腕儿呢？原因在于这俩车其实是“一个师傅教出来的徒弟”，荣威iMAX8的产品研发是由上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国牵头做的，同时他也是当年别克GL8引进国内时的项目带头人，经历了别克GL8在国内的不断改款和换代，而这次带出荣威iMAX8这位新徒弟，真的是让别克GL8脑仁疼，我指的意思不是说荣威iMAX8会完全替代别克GL8，但现在别克GL8的客户不仅仅是商用，凭着别克GL8的名气买来家用的也有不少，以荣威iMAX8的实力，抢走别克GL8大部分客户真的不是啥问题。咱今天实打实从客户需求出发， 一对比您就知道了。（咱们这回对比的是别克GL8 ES 陆尊，陆上公务舱定位入门和荣威iMAX8没什么可比性，而Avenir售价超过40万了同样没什么可比性，文中别克GL8 ES 陆尊咱们简称为“别克GL8”。）

先简单介绍下荣威iMAX8和别克GL8的关系

价格相当于别克GL8一半多点，两车又是同源，如果我之前凭着别克GL8的名气和产品力标准选车的话，现在我愿意去看看荣威iMAX8

荣威iMAX8的价格在市场中绝对有杀伤力，如果你看过配置表的话会发现，即便是入门车型的配置，对于大多数消费者来讲也足够用了，基本常见配置都有，价格更是杀入了20万元内，用别克GL8一半多一点的钱就能搞定荣威iMAX8。当然，价格更低并不代表在对标别克GL8时，你要砍掉一些对产品的期待值，荣威iMAX8妥妥上演了一场价格实惠量还足的好戏。

拼MPV的基本功：荣威iMAX8的座椅舒适性绝不比别克GL8差，人机工程学设计还更好，细节设计也藏着不少小心思

88mm的轴距差对于这个级别来讲影响不大，荣威iMAX8的车厢空间利用率明显比别克GL8更高

接下来咱们再说说空间，这点对于MPV来讲也很重要。从车身尺寸来看，荣威iMAX8主要在轴距上比别克GL8要短了88mm，但要知道这两款车已经到了中大型MPV级别，说实话这88mm的轴距差如果不是特意提示，真的很难察觉，而且凭借内部空间的优化，也能轻松将这点差距抵消掉。

对于中大型MPV来讲，聊乘坐空间意义不大，所以咱们主要来说说储物空间。其实荣威iMAX8和别克GL8的储物格位置大致相同，例如常规车门、前排挡把区下方等，第二排座椅有独立杯架和侧储物槽，车门也有储物空间，第三排乘客也可获得独立的杯架。但如果你细琢磨，荣威iMAX8的储物空间要更多一点，例如前排挡把区下方比别克GL8多出了一个可放手机的储物槽。

两款车动力系统都达到了同级一流水准，荣威iMAX8用了更多前沿技术，不仅坐着舒服，开着也绝对不会让你失望，这是别克GL8给不了的

配置部分荣威iMAX8优势就更明显了，魔力沙发、魔吧、魔屏三大核心配置亮点带来的体验，与别克GL8相比简直不在一个时空

荣威iMAX8的新国潮设计，相比别克GL8更容易被当下年轻人接受

写在最后：

荣威iMAX8在现如今MPV领域对得起“精品”这两个字，在许多地方都达到甚至是超越了以往人们认知的合资水准，是一款非常推荐去4S店亲自去试试的产品，而且新车上市后一直热度很高，在新车首批交付的车主中，甚至不乏像如福耀集团创始人曹德旺、分众传媒创始人江南春、舞蹈家黄豆豆等明星车主，前阵子荣威iMAX8还成功担任了嫦娥5号火箭发射任务保障用车，并圆满完成任务。

作为别克GL8的同门师兄弟，荣威iMAX8在和GL8面对面掰腕儿时，显然是力量更大的一方，除了更前卫的设计理念以外，在对于MPV最为核心的座椅舒适性和空间方面都丝毫不输别克GL8，反而更丰富也更主流的配置带来的体验是别克GL8比不了的，出色的驾驶和车辆行驶质感会让你感觉到比别克GL8还用心的细节优化，更何况还有更具诱惑力的价格，是选择硬上别克GL8低配OR买师出同门甚至还更强的荣威iMAX8？这事是不是值得好好琢磨琢磨？