“当政客们在那里说‘让我们停止使用所有的内燃机汽车’时，他们是否明白这一点？像日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，电动车对环境并没有帮助。我们生产的电动车越多，二氧化碳排放就越严重！假如所有汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季，日本就将耗尽一切电力。要把日本现有的汽车全部换成电动车，支持这些车辆行驶所需的基础设施建设，将耗资14万亿至37万亿日元(相当于1,355亿至3,582亿美元)。如果日本过于草率地禁止汽油动力汽车，汽车工业目前的商业模式将会崩溃，这将造成数以百万计的人失业。“——丰田章男

不可否认，丰田是目前汽车界真正的霸主，它的销量全球排名第一，拥有丰富的专利技术储备。至少在内燃机时代，这个观点没人敢否认。但当前正处于变革时代，内燃机正慢慢走向生命尽头，更加清洁且可再生的电能成为世界各国大力倡导的替代能源。

在这个历史过渡期的十字路口，作为丰田集团掌门人的丰田章男语出惊人究竟意欲何为？

开头的这段话是丰田章男社长以日本汽车工业协会会长的身份，在一个年终新闻记者会上的部分演讲。演讲的背景是有消息称日本将在近期宣布从2035年起禁止销售纯内燃机驱动的新车，全球不少国家都在最近一年内倒排出燃油车禁售时间表，英国甚至宣布2030年起禁售包括混合动力在内的所有内燃机驱动汽车。

首先，电动车能源污染是个老生常谈的问题。的确，以我国来讲，目前我国火力发电占比超过70%，也就是说风电、水电、核电等可再生能源占比不足30%。大部分电动车所用的电能依然来自火力发电，谈不上真正的环保。但随着国家能源结构调整，未来可再生资源占比一定会增加，我们用的电能一定会越来越环保，到那时候电动车环保的优势将更加明显。

其次，关于电网基础设施建设的问题。基建是国家建设的基础，随着生活水平提高，用电需求一定会逐渐增加，即使没有电动汽车，也会无止境地投入资金进行电网基础建设。随着石油资源越来越少，现阶段相对成熟的替代能源有电能和氢能，电能可以利用现有基础设施，施工成本和难度都要低很多。如果全部换成氢能源，还是以我国目前的现状来看，国内加氢站不足百家，单个加氢站成本大约高达1500万元，这还仅仅是加氢站的成本，大规模制氢的研发和制造成本更是难以想象。电网基础建设与加氢站相比就是小巫见大巫了。

最后，关于汽车商业模式崩溃，大量劳动力失业的观点，从根本上就站不住脚。产业结构调整是国家发展的必经之路，大量行业消失必然伴随着新兴行业的诞生，劳动力失业后会涌向新兴行业弥补岗位空缺。内燃机时代特有的生产企业也将迅速转型，投身到电动化产业中。之前的商业模式大多数依然适用，只不过会根据电动化特点进行相应调整。

身为行业巨头的掌门人，难道会依然固执地认为电动化不符合当今社会的发展规律，一门心思追捧已处在夕阳时期的传统内燃机吗？

答案当然是否定的，丰田比谁都能看清当今能源结构，丰田章男社长只是想借用丰田汽车的金字招牌，建议各国重新考虑汽车行业现状，为全行业争取更多转型时间。日系车最大的优势就是省油，丰田潜心研发的Hybrid混动系统更是将节油推向新的巅峰。过于仓促地进行电动化改革，无疑将削弱丰田在行业内无人能敌的绝对优势。

实际上，丰田早在很久以前就已经意识到这场能源危机。作为混和动力的领军者，丰田的Hybrid系统凭借低油耗和低故障率闻名全球。在纯电动领域，丰田也在积极布局固态电池研发，预计在2021年就能发布首款充电10分钟续航1000km的原型车。

丰田在我国也早已推出续航400km的奕泽E进擎和C-HR EV，还和比亚迪、宁德时代、一汽、东风等企业签订合作协议，围绕纯电动汽车、动力电池等配件展开深度合作。

与其他车企不同的是，做事谨慎的丰田还留有另外一手准备，近年来丰田一直热衷于氢燃料电池的研究开发，全新一代燃料电池车Miral已经在海外正式推出，加氢3分钟即可实现750km续航。

丰田在电动化方面的动作并不像丰田章男社长说的那样滞后，虽然没有大众那样孤注一掷的勇气，但凭借丰田的实力，在新能源时代也一定属于第一梯队的车企。

编辑总结：谈到丰田章男的这次讲话，总有人联想到曾经移动通讯界的霸主诺基亚。当年手机最基本的打电话和发短信功能，没有一家公司能和诺基亚的产品抗衡。但打倒它的并不是这些基本功能，而是苹果公司赋能给手机更加智能化的用户体验。现在的丰田和当时的诺基亚并不相同，丰田早就意识到危机，在新能源领域深耕技术。丰田章男的此番讲话只不过想借助丰田汽车的影响力迫使各国重新考量燃油车禁售时间，给丰田转型争取更多宝贵时间，以保证在下一个能源时代丰田依然坚守霸主地位。