2020年1月至8月，广汽丰田累计销量达462,632辆，同比增长10%。在年初受到疫情冲击的背景下，广汽丰田依旧取得了足以令人骄傲的销量成绩。作为丰田在中国重要的合资伙伴之一，广汽丰田已在多个细分市场引入TNGA架构新车型，并成功导入首款纯电动车型，开始全面发力电气化转型。在2020北京车展期间，广汽丰田市场营销部部长黄恒向网通社表示：广汽丰田将致力于主力车型全面覆盖电动化。

以下为访谈实录：

网通社: 今年北京车展广汽丰田带来了哪些明星产品？

黄恒：今年北京车展，广汽丰田为大家带来了全电动化阵容。而且我们是线上线下联动，大家除了亲自到E3展馆广汽丰田展台现场看车，还可以通过广汽丰田官方抖音号，直播云逛展，车展期间每天中午12点到1点，我们会与大家同步分享最新的广汽丰田展台活动信息。

这次参展的全电动化阵容，双擎混动车型有2021款雷凌双擎混动、威兰达双擎混动、第八代凯美瑞双擎混动，新能源车型有C-HR EV和雷凌双擎E+。2021款雷凌、威兰达和C-HR EV都是今年才上市的三款新车：

2021款雷凌新增源自北美运动版设计的全新运动系列，开启双造型新格局，同时全系配置升级但价格区间不变，升级车联网功能、配置高级皮质座椅和增加空调后排出风口、后排USB充电接口等，带来多维度的产品价值提升。

威兰达传承汉兰达高级车基因，诞生于TNGA-K高端平台，与第八代凯美瑞同平台。搭载两种TNGA动力总成，包括2.0L自然吸气和2.5L双擎混合动力，这也是广汽丰田首次在SUV上搭载混合动力；此外还搭载三大四驱系统，具备卓越的操控性能，轻松适应多路况行驶，引领四驱SUV消费潮流。

C-HR EV是广汽丰田首款丰田品质纯电SUV，基于TNGA紧凑型车平台打造，不仅汇聚了丰田先进的电动化技术，还拥有丰田高QDR基因，C-HR EV的电池安全和耐用性能达到同级领先水平。

网通社: 目前广汽丰田在双擎混动和新能源方面都有布局，未来在电动化发展上，广汽丰田还有什么计划？

黄恒：一直以来，广汽丰田积极响应国家节能与新能源汽车发展政策，持续导入全擎动力新技术。

一方面，广汽丰田持续导入高效的内燃机技术，包括热效率高达40%的TNGA发动机、“三双科技”涡轮增压发动机等，匹配8AT变速箱、WCVT变速箱，为消费者提供“黄金动力”组合。

与此同时，自2010年导入首款混合动力车型起，广汽丰田已深耕混动市场10年，混动车型累计销量达30万台，积淀了深厚的用户口碑。经过TNGA架构升级后，广汽丰田双擎混动成为更高级的“TNGA双擎混动”动力科技，“混动世家”也越来越壮大，形成包括凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动在内的双擎混动家族。今年以来双擎混动家族销量不断创新高，月销量达1万台，受到消费者青睐。

新能源方面，广汽丰田目前拥有三款新能源车，包括插电式混合动力雷凌双擎E+、纯电家轿广汽丰田iA5，以及高品质纯电SUV车型C-HR EV。广汽丰田新能源家族月销量达到1300台，成为新能源汽车消费者的理想选择。

未来，广汽丰田将顺应市场和消费者需求，致力于主力车型全面覆盖电动化。

网通社：今年整体乘用车市场销量下滑，广汽丰田销量情况如何？

黄恒：销量增速行业领先。2020年1-8月，国内狭义乘用车累计零售销量同比下滑15.2%，广汽丰田累计零售销量同比增长10%，增幅领先行业25个百分点，在合资企业中增幅最高。

产品结构高端化。第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型累计销量占比达到57%，20万元以上车型的购买比例超过54%；全新换代雷凌豪华版及以上中高配车型累计销量占比85%，双擎混动车型累计销量占比22%；威兰达豪华版及以上中高配车型累计销量占比达97%，四驱车型占比39%，其中双擎混动销量中电子四驱占比49%，引领中型SUV四驱消费潮流。这都说明广汽丰田的产品，以高价值受到消费者的青睐。

产销快周转。库存保持在0.5个月左右，8月零售销量同比增长19%，这样的局面有赖于产销的快周转。这也是得益于近年来深入推行全体系构造改革，从供应商、主机厂到经销商，都全面夯实基础，提升品质和效率。

网通社：疫情影响了很多行业，对广汽丰田来说有什么挑战？如何应对这些挑战？

黄恒：在面临的挑战方面，今年受疫情叠加影响，整体汽车行业都面临严峻挑战。

1、产销进度落后于计划，2月份乘用车行业产量下滑超过80%；

2、用户的触媒习惯发生很大变化，线上、线下营销的进一步融合，带来了挑战和机遇；

3、我们也关注到，受疫情影响，上半年出现需求不足，顾客到店量下滑，而且持续了相当长一段时间。

对于如何应对挑战，广汽丰田在非常时期推出了一系列举措，积极应对生产以及终端销售的挑战。

1、首先是积极复工复产。广汽丰田在确保员工、供应商等体系相关人员健康安全的前提下，于2月份开始分阶段陆续恢复生产。三条生产线产能于3月中旬已恢复到100%。

2、其次是增加线上触达用户的渠道和手段。广汽丰田联合销售店推出线上+线下全场景购车、用车服务，并且举办了多场线上直播活动，通过多平台、多元化的营销活动，吸引消费者关注。同时积极、及时响应国家和各地区提振消费的政策。

3、在产品层面，在4月如期推出了全新中型SUV威兰达，拓展全新细分市场，引领四驱SUV消费潮流，促进整体销量增长。

网通社: 年中广汽丰田上市了2021款雷凌，新车有些什么升级？

黄恒：雷凌源于丰田全球畅销的中级车平台，自2014年进入中国市场就一直深受消费者欢迎，截至今年5月底，雷凌家族累计销量达成100万台。目前雷凌家族月销量保持2万台以上，今年前8月累计销量超过14.3万台，同比增长20%。

为了给消费者提供更高价值、更多元的购车选择，今年年中2021款雷凌全系增配上市，双造型、双动力让全新雷凌家族实现多核驱动的强劲增长。 新车实现多维度价值提升，更显年轻化、国际范。

提供同级中少有的双造型选择，新增全新运动系列，外观设计风格源自北美畅销的运动版车型，犀利有型、运动感十足。全新运动系列上市后销量占比攀升至23%。

内饰升级，2021款雷凌运动系列多处使用极具高级感的红色加饰条及特殊缝线，提升运动属性，配上最新研发高级运动风格皮座椅，体验更佳更舒适。

智趣配置加量不加价，提升用车高价值感。2021款雷凌在车联网功能和车内人性化配置设计上做了很多提升，比如，车联网新增语音控制功能和在线交通、娱乐系统；新增空调后排出风口、后排USB充电接口等便捷功能。

网通社: 第八代凯美瑞上市之后持续热销，今年凯美瑞更是达成200万台销量，之后还有什么计划和期待？

黄恒：第八代凯美瑞是TNGA首款战略轿车，依托TNGA架构实现彻底的价值进化，拥有双造型设计、TNGA高性能动力总成、高刚性车身、TSS智行安全等领先同级的产品优势。第八代凯美瑞的出现激活了市场，引领中高级轿车复兴浪潮。

上市后，第八代凯美瑞迅速占领中高级轿车的高端市场份额，成为中高级轿车的价值旗舰。今年8月第八代凯美瑞零售销量1.8万台，前8月累计销量超过11万台，在细分市场中排名第二。其中20万以上高端车型累计销量占比达到57%，2.5L和混合动力车型累计销量占比达到54%。也有媒体评价，从销售质量和内涵上来看，凯美瑞已成为中高级轿车市场的隐形冠军。

第八代凯美瑞上市以来累计销量近50万台，其热销加速了凯美瑞达成200万台销量，感谢顾客的认可和信赖。未来，凯美瑞将继续为顾客提供高品质、高价值、多元化的用车体验。在保持良好的销售质量基础上，凯美瑞还将有更大的市场空间，实现销量进一步的提升。

网通社: 威兰达是广汽丰田今年上市的重点新车，上市以来的销量情况如何，是否达到预期？ 

黄恒：威兰达延续久负盛名的汉兰达高品质基因，与汉兰达一起，形成“兰达兄弟”系列，强力开拓主流SUV市场，引领大空间四驱SUV潮流。

作为TNGA全新中级SUV，威兰达诞生于TNGA-K高端平台，天生高级。搭载两种TNGA动力总成，包括2.0L自然吸气和2.5L双擎混合动力，这也是广汽丰田首次在SUV上搭载混合动力；此外还搭载三大四驱系统，具备卓越的操控性能，轻松适应多路况行驶。

威兰达上市后销量稳步攀升，上市4个月累计销量3.4万台，而且呈现高配车型更热销的特点。在累计销量中，豪华版及以上中高配车型占比达97%，四驱车型占比39%，双擎混动销量中电子四驱占比49%。

网通社：大中型SUV市场竞争越来越激烈，近期也有很多新车型上市，会不会对汉兰达造成什么影响？

黄恒：自2009年国产上市至今，“豪华大7座SUV”汉兰达热销十一年，累计销量超过99万台，创造了持续高质量热销的“汉兰达现象”。作为大中型SUV市场的标杆车型，汉兰达一直被挑战，但从未被超越。

汉兰达拥有大气的造型、大七座空间、豪华内饰、强悍性能、优异的安全性和品质，成为顾客家庭和商务用车的热门选择。而一系列汉兰达车主感恩回馈行动，更进一步为车主带来高品质的用车体验。通过产品、服务和口碑各方面长期的积累，汉兰达不仅市占率长期稳居NO.1，保值率也在同级中稳居NO.1。