10月12日，2020中德汽车大会正式在长春举办，此次会议围绕“自动驾驶”、“新能源”和“重构共赢生态·疫情后供应链新布局“三大主题展开探讨。

其中奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。此举也可谓是奥迪中国总裁安世豪“再创奥迪在华黄金十年”愿景的首个重要项目。

对此，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”

2020年取得入华以来最好成绩 开启奥迪新“黄金十年”

尽管2020年受到新型冠状病毒肺炎疫情的严重影响，中国汽车市场受到聚到冲击，但根据奥迪官方公布的销量数字，其2020年1-9月，奥迪共交付512,081辆新车，同比增长4.5%，在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。

销量的逆势上涨，对于“再创奥迪在华黄金十年”愿景开了一个好头，在2020-2030这全新的十年中，一汽集团仍将是奥迪重要的合作伙伴。对此安世豪先生也曾向网通社介绍道：“一汽集团对中国市场非常了解，所以跟他们合作的未来一定是非常光明的。一汽将是奥迪持续在中国市场发展的重要合作伙伴，彼此共同推动合作伙伴关系的深化。”

继续抒写“第一”神话 塑造高端出行未来

奥迪入华以来已经拥有多项“第一”，其作为第一个进入中国市场的高端汽车品牌，奥迪在中国有30多年的成功经验。不仅是第一个在中国开始本土化生产的高端汽车品牌，也是第一家专为中国市场打造特有配置车型的高端品牌。

更为重要的是，在2020年3月，奥迪在华累计销量突破600万辆，亦是众多豪华品牌中第一个、并且是唯一一个在中国市场取得此项殊荣的品牌。

在2020年这一新十年的开端，奥迪携手中国一汽成立新能源合资公司助力在华本土化生产电动车型，也成为豪华品牌第一个专为高端电动化平台在华成立合资公司，进一步助力奥迪在电动化时代继续引领市场，塑造高端出行未来。

奥迪“在中国，为中国”理念推至全新高度

中国市场作为奥迪在全球最重要的市场，与中国一汽所成立的新能源合资公司更是将“在中国，为中国”理念推至全新高度。奥迪也将继续秉承“在中国，为中国”战略继续深耕中国市场。对于奥迪而言，不只是一个口号，从30年前奥迪进入中国起，奥迪就一直在践行这一品牌承诺。

目前包括基于奥迪A6、A4、Q5等车型推出的长轴版产品，均已成为中国的专属标配。另外，根据奥迪未来的产品规划，到2022年，奥迪和一汽集团将把本土化生产的车型增加到12款。

其中便包括在2020北京车展上首发的Q5L Sportback车型。作为全球首发新车，Q5L Sportback不仅仅是一款针对国内用户需求打造的长轴版车型，其更是领先于海外版本Q5 Sportback首发亮相。毋庸置疑，此举展现着奥迪对于中国市场的重视程度。

抛开产品之外，通过“奥迪极客社”（Audi Innovators Circle）和上千名中国用户进行沟通，搜集他们对这些新创意的反馈，并反馈给德国总部。

为中国组成全新管理架构 杜思曼直接负责中国业务

在2020年6月19日，奥迪官方公布奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼将兼任奥迪技术研发负责人，并且还将直接负责中国业务。

可以发现奥迪汽车股份公司管理董事会主席直接负责中国业务体现了中国市场的重要性，针对中国市场的决策将被更高效的执行，中国市场的声音也将更直接的传达至奥迪总部。

对此，杜思曼表示：“出行业务在中国实现了迅猛发展。中国是奥迪最大的市场，我希望能够携手奥迪中国以及中国合作伙伴，进一步提升我们在中国市场的影响力，助力中国汽车行业转型进程。”

从大众集团到奥迪股份公司，可以看到通过迪斯博士与冯思翰博士、杜思曼先生与安世豪先生的强强组合，未来将推动集团以及奥迪品牌在中国的战略落地，进一步赋能奥迪中国，优化奥迪中国架构，更好的发挥奥迪中国统筹品牌在华发展战略的职能。

最终通过包括为中国重新梳理管理架构、与合资公司实现更紧密的合作以及进一步提升产品和服务（互联、数字化等等）在内三大层面全面推动奥迪在华的发展。

拓展电动车阵容 PPE电动化平台加持

目前奥迪已携手一汽集团在中国本土化生产奥迪e-tron国产版、奥迪Q2L e-tron及奥迪A6L TFSI e。未来几年，奥迪将在中国市场引进或本土化生产更多的e-tron家族纯电车型。

在新能源技术方面，除目前大众集团所开发的MEB电动化平台之外，奥迪未来将针对电动全尺寸车型和豪华车型采用与保时捷合作开发的PPE（Premium Platform Electric）电动化平台。

根据奥迪官方公布的信息，PPE平台将拥有强大的输出功率和强劲的驾驶性能的可拓展性。作为标配，该平台车型的车辆后轴搭载了一个电动机。而顶配车型的前轴还装配有另一个电动机（PSM永磁同步电动机或ASM异步电动机），在需要时，可自动启动四轮驱动系统。同时，PPE平台还能够实现不同的性能等级和电池容量。如同奥迪e-tron GT概念车一样，其荷电状态为800伏；当配合高效热管理系统时，可实现高达350千瓦的充电容量。

同时，即便是低底盘的奥迪车型，未来包括尺寸和悬挂将略短于目前基于MLB平台开发的燃油车型，但拥有更宽阔的车内空间。作为传统的高端车型，基于PPE平台开发的车型可以配备众多高端技术：在驱动系统方面，扭矩控制通过扭矩矢量来实现，并将搭载奥迪经典的空气悬架或全轮转向功能。

另据了解，目前奥迪正基于PPE平台开发各种车型系列，覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，包括SUV、Sportback、Avant和Crossovers等各种车型。借助这个平台，奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容。

2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）表示：“这是我们在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑。奥迪正持续践行对中国市场及长期合作伙伴中国一汽的承诺，我们将努力将此合作提升至全新高度。”

总结：

作为电气化战略的重要目标，奥迪致力于将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。新能源合资公司的成立宣告着奥迪在华发现将迈入另一个全新纪元，有效助推其在全球最大汽车市场的战略转型。

奥迪以重新梳理针对中国市场的管理架构为开端，再到新能源合资公司成立，与合资伙伴一汽集团共同推进新产品的研发导入，最后加上数字化及互联化的革新技术，塑造高端出行的未来，为再创奥迪”黄金十年“打下坚实基础。