天逸PHEV搭载了一台1.6T发动机和三台电机，可能你会觉得我打错字了，但并不是这样。这台1.6T发动机的最大输出功率为147kW，最大扭矩为300N•m。那么我刚刚说的三台电机是怎么回事呢？其实这三台电机中，有两台是用于驱动的电机，分别位于前后轴。参数方面，前电机的最大输出功率为81kW，峰值扭矩为320N•m。后电机的最大输出功率为83kW，峰值扭矩为166N•m，系统综合功率为221kW，综合峰值扭矩可达520N•m。从账面数据上看，天逸PHEV的动力储备要高于很多同级别燃油车或纯电动车。

与此同时，天逸PHEV采用了P0+P2+P4的混动方式，简单点说就是由三台电机与发动机协同作用，从而实现多种驱动模式。

车辆在起步时，非常迅猛和轻快，这也是电机驱动的一大特点和优势。与此同时，天逸PHEV可以通过后轴电机的独立驱动，来实现四驱模式。并且在前后轴电机的协同作用下，可以帮助车辆提速至130km/h。满电模式下，天逸PHEV可以依靠纯电行驶58km。

这台来自爱信的8AT变速箱还是非常不错的，出色的可靠性是它最大的优势。依靠出色的换挡逻辑，这台变速箱像是能够猜出驾驶者的意图，并且提前做好准备去迎合，从而在换挡的平顺性和速度上，都有着不错的表现。即便是在拥堵的路况下，依托这台8AT变速箱以及BSG启发一体式电机，车辆也不会有明显的顿挫感。

与此同时，天逸PHEV并没有将运动性完全妥协掉，依靠悬挂的出色韧性，对于车身提供了一定的支撑，在转弯或是高速变现时，车身的侧倾也是非常小的。

天逸PHEV采用了电子助力转向系统，方向盘非常轻，这一点很适合女性驾驶者。方向盘的两端有一点点的旷量，对于一台主打家用的SUV而言，完全在一个可以接受的范围之内。转向系统的灵敏度也不错，可以清晰的感觉到，转向系统会第一时间将驾驶者的意图传递到车轮，不会有什么迟滞现象。

总结：完全满足多场景用车需求

对于中国消费者而言，一台车往往要满足很多的用车场景，所以这对新能源车型来说是个不小的考验。正如本文初始所述，面对还不完善的配套设施，纯电动车会有其明显的短板。所以，插电式混动车型完全可以理解为是一种现阶段完美的解决方案。以天逸PHEV为例，满电量下，可以依靠纯电行驶58km。要知道，电动机驱动对于城市拥堵的路况而言，非常重要，可以肉眼可见的降低油耗，提升经济性。此外，依靠汽油机的协同工作，可以有效的提升续航里程，并且在必要时，完全可以将它当做是一台汽油车来开。