今年上半年，赛麟“超跑”代步车“断电”停驶，王晓麟博士没能买到回国的机票；拜腾M-Byte最终没能驶下生产线，戴雷博士抱负折戟；博郡没能等到生产线改造完毕，黄希鸣博士放弃造车。对于造车新势力而言，生存，仍是2020年的主旋律。2020上半年，“尚存”的新势力也都为了生存做着不同的努力。

融资进行时——蔚来、理想、小鹏

2019年第三季度，蔚来汽车股价跌破2美元，蔚来的经营和运营状况亮起了红灯。进入2020年，蔚来汽车先后完成了两笔可转债融资，随后又与合肥市签订投资协议，大幅缓解了蔚来汽车的资金压力，蔚来的经营状况也全面转好。而这在资本市场中也得到了体现，7月13日，蔚来汽车股价升破16美元，今年来累计涨超过300%，市值近200亿美元。

自理想品牌正式发布以来，理想汽车的发展可谓“顺风顺水”，不管是产品层面还是资金层面都没有遇到太大的波折。对于今后的发展，理想汽车已经用实际行动做出了解答。7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划在纳斯达克上市，股票代码确定为“LI”。

在理想汽车启动IPO的一个月前，小鹏汽车被爆已启动IPO，有消息称，小鹏汽车已于5月向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美元，整体上市计划预计在今年7-9月，已聘请摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通为主承销商。小鹏汽车并未对此传言做出明确回应，但去年以来，小鹏汽车运营主体已发生多次股权结构变化，有分析认为，小鹏汽车此举为搭建VIE架构，为公司日后在海外上市做准备。

至此，新势力“三苦”已并肩进入IPO阶段，相比之下，哪吒汽车、零跑汽车等新势力企业在今年上半年并无新的融资进展。威马汽车此前宣布的D轮融资也受到疫情的影响，暂时搁置，没有新的融资时间表。

资本市场对造车新势力的热情正在逐步消退，除理想可以讲出一个差异化的故事外，其他的新势力的故事已经不能继续打动资本大佬。讲故事的时代已经过去了，大规模的融资对于新势力而言，或许也该告一段落了。

开店进行时——理想、蔚来、哪吒、小鹏、威马

资金对于新势力企业而言是必须要考虑的，而在资金之外，如何卖更多的车同样是极为重要的。今年6月，李想宣布启动逆势扩张计划，理想汽车将在年内增设60家门店，是此前计划的3倍。对于本次门店扩张计划，李想表示，一座城市有没有理想汽车门店，市场占有率相差8倍。

其实这样的结论也同样适用其他新势力，蔚来汽车同样在今年展开了线下门店的高速扩张，今年年初，蔚来汽车共有NIO House和NIO Space线下门店77家，而截至7月2日，这一数字已攀升至127家，并覆盖了全国83座城市。根据规划，到今年年底，蔚来汽车线下门店总数将达到200家。

5月1日，小鹏汽车在全国11座城市的17家门店同步开业，截止6月30日，小鹏汽车线下网络已达到190家，覆盖全国57个城市。威马汽车同样在加速渠道扩充，今年上半年威马汽车新增46家门店，其中6月内新增18家新零售渠道，覆盖全国15座城市，同时威马汽车还定下了“千城千店”的新目标，触点深入三四线城市。

而哪吒汽车同样在加速门店布局，截至6月底，哪吒汽车全国销售渠道已突破200家，覆盖超过180个城市。4月29日，哪吒汽车首家直营店在上海虹桥天地正式揭幕，据了解，今年年内哪吒汽车将开设13家直营店，覆盖北上广深等重点城市，为品牌赋能。

汽车这样的大宗商品，是必须真正的试过才能建立购买信心的产品，所以线下门店对于汽车企业而言是极为重要的。显然，头部新势力已经意识到了线下门店的重要性，加速布局也是情理之中。此外，区别于传统汽车企业，新势力企业往往更强调服务，而线下门店正是品牌服务的重要触点，通过线下门店来跑马圈地也成了新势力们新的竞争路径。

出海进行时——爱驰

除了深耕中国市场，出海角逐海外市场也是新势力们未来的发展方向之一。而目前走的最远的则是爱驰汽车，今年3月，受到疫情的影响，日内瓦车展宣布取消，但爱驰的出海进程却没有受到影响，U5、U6 ion照常亮相，只不过从日内瓦搬到了斯图加特，从线下转移到线上，虽然形式变了，但爱驰在欧洲市场迸发出的力量却没有减弱。

如果说发布会只是一场“亮剑”的预演，那么当500台爱驰U5启运欧洲则预示着爱驰全球化的真正启航。5月23日，500台欧版爱驰U5正式发运欧洲，爱驰汽车成为第一家大规模出口欧盟国家智能电动车的中国新创车企，据了解，未来的爱驰U6也将登陆欧洲市场，与U5组成双产品矩阵，共同角逐欧洲市场。

出海进入全球市场是每个新势力的终极目标，但就目前的情况来看，新势力企业的发展重心依然在中国本土市场，此次爱驰汽车率先叩开欧洲大门，也为其他新势力企业在欧洲市场打了前站。