全新雷克萨斯IS于6月16日正式发布，新车提供3个动力版本和F SPORT车型，新车将在北美、日本、中东、南美、大洋洲和亚洲部分和国家销售。本以为新车将基于丰田TNGA架构打造，但是当新车发布之后大家惊奇地发现，新车仍然使用丰田New N平台打造，轴距依然是2800mm。基于丰田New N平台打造的第三代雷克萨斯IS最早可以追溯到2013年，这次大改款车型推出之后，这代产品的周期又将延续，或许达到10年的生命周期也不是难事。

全新IS的外观设计值得肯定，保留了历代车型神韵的同时，在细节上变得更加激进，作为GS停产后，唯一扛起四门运动轿车大旗的车型，这幅全新造型确实对得起它的定位。

全新IS的外观造型是值得肯定的，但是与之形成对比的则是几乎没有变化的内饰。

- 价格几乎没有优势

雷克萨斯素来以进口方式将产品引入国内销售，我们参考现款车型的售价，其官方指导价为29.8万-41.3万元，虽然终端价格有些松动，但是如果全新IS引进，以雷克萨斯一贯价格坚挺的作风，想要优惠恐怕比较困难。

放眼望去，国内市场上同级别对手都是身怀绝技，热门运动好手宝马3系有长短轴和三种调校的2.0T发动机；凯迪拉克CT5作为“二线豪华品牌”其运动性能同样出众；想要个性、不怕修车麻烦的还可以选择阿尔法·罗密欧Giulia；比价格的话，同为日系御三家的英菲尼迪Q50L肯定让你有物超所值的体验；最关键是，这个级别还有像奥迪A4L这样表现全面的对手，各方面虽然都不拔尖，但是没有短板。

- 后排空间成软肋

就尺寸而言，全新IS虽然和现款相比略微增大，但是和同级别竞品一比可以说毫无优势可言，可能有人会说IS不会特意推出长轴距版本，但是和同样全球采用统一轴距的凯迪拉克CT5相比也有不小差距。

- 即使引入国内大概率只有2.0T发动机可选

我们来看看动力的部分，同级别中全新IS运动气质这一块确实无人能及，激进的外观给人一种随时下赛道的感觉，但是海外版的V6 3.5L发动机基本与国内消费者无缘，参考现款车型，我们也只有2.0T发动机可以选择，车迷也不必惋惜，毕竟真掏钱的消费者大部分也不是为了V6才去买的IS。

相信很多人在描述车型的时候都有其独特的外号，尤其是一款“JDM”产品，日系品牌有很多性能车外观看上去平平淡淡，实际上却是人见人怕的魔王级产品，诞生于上世纪九十年代末期的第一代IS就是这样一款产品。四门三厢版和五门旅行版的车身给人一种人畜无害的印象，但是入门版车型已经搭载代号为1G-FE的2.0L直列六缸自然吸气发动机，进阶版则搭载代号2JZ-GE的3.0L直列六缸自然吸气发动机。

采用如此高规格的动力来源是因为第一代IS的对手就是奔驰C级和宝马3系，能够容纳直列六缸发动机的优势让它的改装空间比德系对手高。当年第一代IS在日本市场销售的时候换了另外一个名称：丰田Altezza，而“Altezza”的发音接近粤语“咬地鲨”，IS的绰号就这样传开了。

第二代IS不辱使命，除了柴油车型采用四缸发动机外，汽油版入门车型IS 250已经搭载2.5L V6自然吸气发动机，IS 300和IS 350分别搭载代号为3GR-FE的3.0L V6发动机以及代号为2GR-FSE的3.5L V6发动机，以前的产品从尾标大致可以猜出车型的排量，和现在主流的换算标注方式相比更“诚实”。

虽然IS车系诞生时间不长，但是凭借第一代初出茅庐不怕虎的拼劲，加上第二代车型有V8发动机的加持，短短几年之间就培养出一批忠实拥趸，这也是全新IS和竞品车型相比最大的优势之一，可是有多少人为情怀买单？来之不易良好口碑很容易因为一个细小的疏忽而断送了IS车系的前程。

从产品核心竞争力来说，全新IS不管算不算是换代产品都不重要，今天讨论的就是加上“国内市场”这个条件之后，IS将会何去何从。从全球销量来看，IS车系诞生的这20年间，累计销量达到109万辆，成绩斐然，但是国内市场没有贡献多少份额。仍然使用现款车型的平台，让全新IS在空间方面和同级别合资品牌产品相比毫无优势可言，再加上进口的身份以及雷克萨斯一贯坚挺的售价，有多少消费者愿意买账就是个未知数了。

虽然全新IS主打运动，但是国内消费者对于雷克萨斯的认知里，“运动”显然不是排名靠前的标签，从现款ES在国内热销的情况就能看出，国内消费者更加认可品牌的舒适与豪华。这样分析来看，全新IS在国内的境况就十分明确了，外有同级别合资品牌对手，内有同价位的现款ES，本来在国内就不是走量的车型，在全球疫情的影响下，引进全新IS怎么看都是一件叫好不叫座的事。