车辆搭载的这台3.0升MIVEC V6发动机我们已经很熟悉了，给人更多的印象就是稳定、可靠，其最大功率154千瓦、最大扭矩291牛米，与之匹配的是一台8速手自一体变速器，带有换挡拨片。

非承载式车身框架结构是这类车型必备的，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的L200 PICK UP，拥有700公斤的承载能力和超过2.5吨的拖拽能力，它能适应各种复杂的道路，同时满足了安全性和操控性能。

加速测试：

而制动方面经过多次测试，最好成绩定格在41.38米，同时在多次极限制动并没有感觉到明显热衰减，刹车比较线性，虽然尾部有抬起现象，但并没有发飘的感觉，轮胎的抓地力还是非常不错的。

试驾体验：

对于变速箱的表现，还是可以说一说的，在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡，而且换挡时候的平顺性非常好，行驶在高速路段时8AT变速箱可以发挥更好的燃油经济性。

2020款帕杰罗·劲畅搭载第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），这套系统不仅可以实现高速情况下的全时四轮驱动，还能根据路况转换为后轮驱动的两驱模式，而标配后轮差速器锁止装置是车型亮点，同时配备ASTC，脱困能力还是比较强势的，无论是越野还是城市驾驶都会很从容。

噪音也是值得说的，在速度超过120公里时可以听到一些路噪，但并不会让人无法忍受，基本上车内的音乐开到正常音量就听不见什么噪音，毕竟车辆使用的轮胎并不是主打静音的，值得称赞的还是它发动机声音和风噪，在这两方面做的比较到位，平缓驾驶时发动机可以说是几乎没有声音。

结语：2020款帕杰罗·劲畅有着较为舒适的日常驾驶感受，遗憾的是由于时间的问题并不能对其越野性能进行体验，空有一身本领却没机会尝试确实有些不爽，但对于这台车的越野表现并不质疑，因为“帕杰罗”这三个字的含金量是绝对纯正的。