“1+1>2”，这应该是每个学龄前儿童都知道不成立的事儿。                            

但在以坚守个性著称的马自达这儿，他们要做的就是通过CX-30这台新车，让这个不等式“成立”。不等式的左边，是CX-30身上天生带有的两个优势：超前意识的设计与人马一体的操控感。而不等式的右边，则是这台车所肩负的任务：2022年之前，马自达都不会推出全新车型，也就是说，CX-30是长安马自达这二到三年内仅有的新车型。故而CX-30肩负的任务就是帮助长安马自达度过未来两年内没有新车的“空窗期”。

作为一台生存在产品快节奏迭代时期的新车，CX-30背负的压力确实有点大，但这也说明了马自达对这台车的产品力有着足够的自信，依旧信奉“酒香不怕巷子深”的观点。然而单方面的自信，能不能化作消费者的认同，而且是在一个竞争特别激烈的小型SUV级别，或未可知。因此今天，我们就试图以消费者关注的视角，来看看CX-30的“玩法”能否抗住这两年“空窗期”。

颜值，永远都是消费者在可控预算内买车时，最先考虑的一点。

近几年，马自达无疑在设计方面获得了大量拥趸。从早先的阿特兹，到之前次世代产品线上的首款产品昂克赛拉，都成为了当时最有设计感的车之一。因此，采用魂动2.0设计，同从属于次世代产品线的长安马自达CX-30出现在人们眼前时，自然也令人眼前一亮。

首先，极简的设计语言为这台车带来了十足的未来感。前脸的造型用简洁的笔触勾勒出一种年轻的气质，也做到了比同级别竞品车型更加简约。同时，内饰的设计一反其他车型爱使用的”多层次堆砌“，用尽可能简单的布局，诠释着”极简“所带的魅力。

其次，水晶魂动红与铂钢灰这两款代表马自达最先进的“匠涂工艺”的颜色，也出现在CX-30之上。当同级别大多数竞品还在”按照传统“使用金属漆面或珠光漆面时，CX-30无疑开创了一个先河。对于消费者来说，这就是最直接的视觉吸引力。

除此之外，跨界车的定位也让它更符合当下年轻人对于车的喜好。它的车身线条，用柔美的曲面，融合了轿车上的”柔“，和SUV应有的”刚“。不张扬，但绝对有力度。

可以说，CX-30目前来看在设计上的有着不少优势。但这仅限于在当下的审美标准，也就是说，在2021年或2022年的市场上，如今看似前卫的设计，很可能会在未来泯然于众人。要知道，在这段时间内，竞品肯定会在设计上轮番发力。到那时，曾经的前卫也许只能算是主流水准。面对市场上更新的设计，消费者还会坚定的选择CX-30吗？

一直以来，让长安马自达引以为豪的，让消费者能强烈认同的，除了设计，就是驾驭感。坊间车迷们所说的”东瀛宝马“应该对它最接地气的一种褒奖。而同时肩负着开拓小型SUV市场重任的CX-30，自然是有备而来。

在操控上，GVC Plus取代了之前的GVC系统，因此在弯道操控以及直道的稳定性上就带来更为让人踏实的表现。顶配车型上，还配备了i-Activ AWD四驱系统。配合前轮打滑预兆检测系统、扭矩操控系统、四轮垂直载荷检测功能，以及刚提到GVC Plus，能够满足更多对于驾控的要求，让年轻的消费者开着更爽。

除此之外，提升的NVH隔音能力以及升级版的i-Activsense智能安全辅助系统也让消费者在爽的同时，也开着放心。

然而，现在的消费者是越来越挑剔的。对于他们来说，驾驭感带来的爽，更多的是一种对于驾驶的执念，和在朋友面前的谈资。但他们真正关心的，还有动力的表现。

尽管马自达一直都在试图强调：与动力相比，更关注于热效率。但现状却是，海外版车型上所搭载的最新”黑科技“SKYACTIC-X发动机，并没有出现在此次国产版的CX-30上，就算目前已经有了搭载新款发动机车型的申报信息，但似乎未来并不会成为标配。而看看身边的竞品，则都在用涡轮增压发动机来将动力体验进行提升。

那么在这两年之内，又有多少年轻人会只在乎驾驭感，而压根不关注动力表现呢？

这次CX-30总共有8款车型进入市场，全系标配2.0L发动机，且价格落在了12-18万这个区间。在合资品牌小型SUV市场，这是一个主流的价格区间。也意味着CX-30与其他竞品存在着价格重合。

从消费者的立场来看，CX-30车型众多，自然能够按照预算和需求，买到适合自己的那一款。但市场的残酷在于，总有品牌会在”战局胶着“之时，掀开一轮轮的价格战。而这也是CX-30在未来可见范围之内，所带有的”短板“。

因为渡部宣彦不止一次在媒体面前表示，马自达不打价格战。这也就造成了为何长安马自达旗下的车型，在价格上一直都十分坚挺。这种打法，对于刚刚上市的新车来说，并没有太多影响。可我们把目光放在未来的两年，当竞品车型配置更高，价格更便宜的时候，CX-30还能保证出现在备选清单的前排吗？

一直以来，马自达都是一个充满个性，乃至于任性的品牌。比如转子情怀、操控情怀还有“高压缩比”执念，等等，都让很多年轻的消费者在心里为它竖起了大拇指。似乎，买马自达，才是真正的懂车之人。

这其实也是马自达所坚持的一种营销理念：规模不大，好好造车。前者是说它不会向其他品牌一样，为了销量用价格战“自降身价”，后者则是真正的注重驾驭的体验。简单来说，这就是马自达的价值营销理念。

然而这种价值营销理念，里面却夹杂着很多情怀成分。也让它成为了一把双刃剑。用好了是打造出个性，没发挥好就是“作”了。

目前马自达的价值营销给人的感觉是太注重个性，且看重情怀在买车时的作用。但没有完全考虑周围环境的变化和看重消费者的切身利益，对消费者来说，这就有点“作”了。还是那个观点： 

如果两年之后，产品没有本质提升，同时还刻意让价格坚挺，那么谁还会认同价值营销？

写在最后：

从消费者的视角来看，CX-30自然有着其他竞品所不可比拟的优势。但消费者很精明，并不会因此就痛快的掏钱。毕竟这台车所面对的市场，在未来两年内不仅会有新品入市“搅局”，也必然会有已经入局的竞品在这段时间内推陈出新，甚至大打“价格战”。

在产品力没有达到能够“吊打”众对手两年的情况下，消费者很有可能转求其他。至于马自达一直所坚持的价值营销，目前并没有在广大消费者中掀起波澜。一方面，在个性面前，“少花钱多办事”才是大家关心的。另一方面，价值营销的基盘是能够完全在市场上立足，在此之后才能有足够的底气谈价值。否则一切皆为不成立。

所以对于CX-30来说，它也许能够在两年时间里扛起大旗，但前面可别加上“一定”这个词。