俗话说得好，上帝给你关上一扇门，必然会给你留一扇窗。时间回到2019年9月，当长安马自达次世代昂克赛拉正式上市时，仅提供了“更符合国内市场需求”的三厢版本，这难免让一部分“马粉”为两厢版的缺失感到遗憾。时隔8个月，长安马自达将CX-30引入国内，并宣布于5月28日（今日）晚间正式上市。从产品渊源角度，我们大致上可以将其理解为次世代昂克赛拉的两厢跨界版本。当然，由于拥有了更加高挑的车身设计和较高的离地间隙，长安马自达为CX-30定位于“新生代跑旅SUV”。面对国内竞争激烈的SUV市场，作为长安马自达在2020年度最重要（可能没有之一）的新产品，CX-30能否带来令人满意的市场表现呢？我们今天就通过下文一同去探究。

长安马自达CX-30

● 以紧凑型SUV身份入场 填补入门SUV产品空白

从马自达自身的产品线布局可以看出，其SUV产品定位由低至高拥有CX-3、CX-30、CX-5以及CX-8等多款车型。其中，CX-3是典型的小型SUV，而CX-5则是典型的紧凑型SUV。在此基础上，CX-30的定位恰好介于两者之间，起到了承上启下的作用。

马自达日本官网截图

在国内市场，长安马自达已拥有CX-5一款主力紧凑型SUV产品，在小型SUV细分市场仍处于空白。随着CX-30的引入，虽然同样定位于紧凑型SUV，但其主要目的显然是为了填补CX-5之下的细分市场。由此可见，长安马自达CX-30未来的主要竞争对手会集中在合资小型SUV及入门紧凑型SUV领域。

● 开辟新细分市场的必要性

以稳定的节奏导入新车型，是每个车厂保持市场竞争优势的必要手段之一，这一点对于长安马自达而言更是尤为重要。以SUV市场为例，长安马自达CX-5在2019年全年累计销量为3.56万辆，平均月销量不到3000辆。这个销量成绩在拥有庞大潜力的国内SUV市场的确有失颜面。

长安马自达CX-5

作为参考，同样作为合资日系紧凑型SUV的本田CR-V和日产奇骏，在2019年全年累计销量分别为21.33万辆和21.26万辆。从2019年的销量数据表现不难看出，长安马自达CX-5的市场表现很难与竞争对手“平起平坐”。在CX-5迎来更新换代之前，长安马自达急需开辟新的细分市场来提升自己的市场份额。

● 抢占小型SUV市场？“蛋糕”可能比我们想象中的要小

庞大的市场需求自然会催生更加细分的产品。在国内，除了上述主流紧凑型SUV外，小型SUV作为价格门槛更低的车型种类，同样吸引了众多车厂的“加盟”。目前，国内小型SUV算上自主品牌与合资品牌，总量已经超过百款，因此小型SUV市场的竞争同样十分激烈。或许是为了提升自身的竞争优势，以紧凑型SUV身份入场的长安马自达CX-30，与小型SUV相比显然具备了“等级”优势。

长安马自达CX-30

从整车尺寸数据可以明显看出，拥有“等级”优势的长安马自达CX-30，相比大多数日系小型SUV具有明显优势。更大的车身尺寸，理论上自然会提供更出色的乘坐空间和储物能力。在售价相似的前提下，这或许将成为长安马自达CX-30最主要的“杀手锏”之一。

2019年国内合资SUV总销量为442.6万辆，其中合资小型SUV销量为72.6万辆，占比16.4%。作为参考，在国内合资小型SUV市场中，2019年全年销量表现最为抢眼的当属本田XR-V和缤智两款“兄弟”车型，两者的2019年全年累计销量合计达到25.4万辆。由此可见，与庞大的SUV总体市场份额相比，长安马自达CX-30未来的“主战场”体量依旧有些偏小，想通过这个市场拉动品牌销量整体向上，似乎难度依旧很大。

全文总结：

CX-30作为一款基于马自达次世代架构开发的全新车型，在设计质感、机械素质等方面拥有属于自己的独特魅力。更重要的是，作为长安马自达在2020年度推出的重磅新车，CX-30的出现进一步填补了CX-5之下的细分市场。不过从近期长安马自达的市场表现和CX-30的车型定位来看，这款新车接下来需要面对的压力同样巨大。就在本文截稿时，长安马自达CX-30也即将迎来正式上市并公布售价。对于这样一款“以高打低”的新车型，CX-30未来会为长安马自达带来更好的市场表现还是仅仅是丰富了自己的产品阵容，我们也将拭目以待。