乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）于日前公布2020年3月份全国乘用车市场分析报告。3月份，国内乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%，呈现谷底V型回升的态势，体现出疫情过后的刚需消费得到恢复。

乘联会认为，随着国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮值得期待。生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，会使国六实施前的去库存压力降低，4月份批发销量低基数的改善会较好。

3月份销量同比下降40.4% 环比增长317.5%

3月份，国内乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%。受到春节假期提前带来的内部消费因素影响，以及新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素重影响，1-3月全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比累计下降40.8%。

3月份，厂家批发总销量为100.0万辆，同比下降48.1%，环比增长351.1%。1-3月累计批发销量达282.3万辆，同比下降45.3%。由于经销商资金紧张，加之国六排放标准延期实施的建议仍有待于最终确认，且当期零售仍处于较低水平，诸多因素抑制了经销商进货的积极性。

新能源乘用车上个月批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比增长400%。其中，插电混动车销量为0.92万辆，同比下降59%；纯电动批发销量为4.7万辆，同比下降48%；普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比下降37%。

3月份主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，由于购车需求偏刚需为主，高性价比车型表现良好，推动了吉利、五菱、长安等自主厂家的零售量。同时，豪华车市场零售量同比下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。自主品牌零售量分化明显，中小车企生存艰难。

多项政策出台利好行业发展

为促进汽车消费，3月31日国务院常务会议确定，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大，因此乘联会认为该政策的出台价值巨大。

新能源汽车购置补贴原计划到2020年底结束，但由于双积分政策的实际启动时间是2021年才进行考核，因此在政策的转换期仍有很多不确定性风险存在，导致新能源车产销可能出现结构性较大滑坡。

乘联会表示， 将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，将使得未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。同时，有望实现汽车产业在转换期内产销的平稳过渡，缓解新能源企业的运营压力。

另外乘联会认为，购置补贴和免征购置税的延长，有利于整个新能源车线路的平稳发展，有利于车企合理规划新能源项目。在新能源车、普通混合动力以及燃油车的对比中，插电混动的成本相对较高，此项政策的推出有利于稳定纯电动与插混协同发展。

另外，国务院常务会议还确定，将二手车增值税降到0.5%。按照目前的增值税政策，二手车经销企业收购二手车后再销售，无论是否有增值收入（价差收入），都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税，造成二手车经销企业实际经营中出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题，甚至在没有毛利的情况下也要缴纳增值税，从而导致经销商集团对二手车的经营动力不足。

乘联会认为调整二手车交易增值税政策有利于汽车产业稳定发展，一是可以加速二手车流通，从而直接带动新车销售、扩大国内居民消费；二是可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求，从而推动汽车生产往中高端豪华化发展，实现汽车产能调整、产业结构升级。

乘联会指出，2018年以来，党中央、国务院先后出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进产业优化升级。2018年以来，车市的走势并没有受到政策的明显拉动，这不是透支效应的问题。近期汽车消费的购买力受到环境影响而相对低迷，车市的促消费政策还有挖掘空间。

目前，各地接连推出促进汽车消费的政策，从开始的普适性促消费，到后面部分城市的精准施策，政策模式日益细化多维。乘联会表示，疫情是全国性课题，要谨防各地复杂多维的促进汽车消费政策变成新的地区市场保护，要确保稳定消费、稳定经济的政策效果充分发挥，因此促进汽车消费需要全国的一揽子解决方案，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。