今年法兰克福车展期间，拜腾汽车正式发布其首款量产车——M-Byte，除了为了适应各国法规而增加的外后视镜以及调整大灯组位置外，量产版车型保留了概念车超过90%的设计元素，其中那块48英寸巨屏也得到了完整的保留。

11月6日，拜腾南京工厂正式落成并启动试生产，同时在拜腾工厂内，网通社体验了量产版M-Byte的车机系统，接下来我们就一起看看这块48英寸巨屏配合拜腾车机系统，会擦出怎样的火花吧。

这块大屏的显示效果怎么样？遮挡视线么？

首先我们先来了解一下关于这块屏幕共享全面屏的一些基本参数，这块屏幕由国内面板大厂京东方为拜腾定制，屏幕材质为柔性OLED，屏幕总长约1.25米，高约0.25米，分辨率为3840*720，峰值激发亮度为1000nit，据拜腾汽车官方介绍，这块屏幕可以满足所有车规级安全标准且能通过所有目标市场的碰撞测试。

上面说了这块屏幕可以通过所有的安全测试，那么对于它的物理安全程度，我们应该是可放心的，那么在真实驾驶中，这样的一块巨屏摆在眼前，到底会不会遮挡视线？

在驾驶员调整好座椅后可以发现，正常坐姿下实现是可以看到机舱盖下沿的，同时屏幕有一定倾角，总体视野并没有受到影响。但不可否认的是，由于屏幕与方向盘的距离比较远，使得驾驶时的整体感受不如常规SUV车型，需要一定的适应时间。

这块屏幕整体观感尚佳，同时由于分辨率较高和视线距离较远，显示内容看起来比较细腻。配合自动亮度调节，屏幕亮度柔和适中， 不会给用户带来强烈的刺目感。

此外，这块屏幕支持夜间显示模式，启动夜间模式后，UI底色会变成深色（黑色或蓝色）。用户可以手动开启，也可以根据环境亮度及时间自动开闭，即白天通过长隧道时，屏幕也会根据环境亮度的变化自动切换至夜间模式。

大屏交互做的怎么样？

受制于过于巨大的尺寸和距离，传统的触控体验对于拜腾M-Byte来说已经不适用了，为此，拜腾通过小屏触控+隔空手势控制+语音控制三个途径来实现人车交互。（由于拜腾语音助手尚在调试，本次体验没有涉及语音控制）

在软件逻辑上，拜腾M-Byte采用了与大部分新势力车型一致的多芯片+双系统的软件逻辑，这块大屏可以分为主驾、中间、副驾三个可显示区域，主驾区域主要显示行车信息，采用黑莓QNX系统，中间及副驾为多媒体区域，采用基于Android开发的定制系统。

除了这块48英寸的共享全面屏外，拜腾M-Byte还在方向盘前、扶手箱前分别放置了7英寸、8英寸两块辅助触控屏幕。不过由于没有采用全贴合屏幕以及倾角问题，所以扶手箱前的触控屏反光有些严重。

位于方向盘处的7英寸触控屏固定不动，左右分别布置了快捷功按钮。左侧为Home键、语音唤醒键、音量旋钮和切歌键；右侧为自适应巡航系统控制按键。

从实际体验来看，两块辅助触控屏幕更像是48寸共享全面屏的“触控板”，两块“触控板”操作逻辑完全一致，用户完成音乐、地图、空调等功能的基本触控操作，比如地图界面通过双指缩放来缩放地图视野、也可以在音乐界面上下滑动来选择歌曲。此外，在触控屏上还可以独立完成车辆功能性设置，比如后视镜角度、座椅调节等。但是主驾驶的触控屏拥有更高的优先级，同时为了防止副驾误操作，驾驶员可以锁闭副屏。

比较有意思的是拜腾M-Byte的空调控制，与我们通常习惯的温度、风速分别调节不同，拜腾充分利用了触控屏幕的平面优势，将温度和风速做成平面坐标系，使两者可以同时调节，也算是一个交互逻辑的创新吧。

在中间区域和副驾区域组成的多媒体部分，可以显示全屏地图，也可以根据设置四种不同的显示“小部件”，比如日历、天气、导航、背景图片、音乐控件等。但是目前多媒体区域的屏幕并不能关闭，即假如你想一个人静静的开车，不需要导航、也不想看天气，那么只能将“小部件”完全关闭，但屏幕依然是亮的。

笔者与拜腾技术人员沟通后，对方表示这块屏幕原生支持分区域显示和关闭，但是目前的车机软件并没有这个功能的开关，未来如果用户确实有这样的需求，拜腾团队会评估并增加相应开关。

中控台前方，此前的M-Byte概念车在这里安放的是手势采集摄像头，在量产版车型中，这里放置了驾驶员监控系统，可以感知驾驶员注意力和疲劳情况，并发出相应警告。

手势控制的信息采集摄像头布置在了车顶天窗控制按键附近，据介绍这是为了增加手势控制信息的识别准确率。

目前，拜腾M-Byte支持放大/缩小、音量调节、上级菜单、下级菜单、上/下滑动以及确定共六种手势，并不支持用户自定义。

从实际情况来看，除了音量调节外，其他几个手势，初次上手的成功率都不太高，需要对角度、方向进行一段时间的学习、适应后才能流畅操作。

除了前排，拜腾还为后排用户提供了多媒体屏幕选装配件，其可以实现独立的娱乐功能，也可以和前排大屏打通。此外，这两块屏幕，还能登陆不同的拜腾ID，实现个性化的娱乐体验。

总结：总体体验下来，拜腾的这套交互系统，比笔者此前预计的要好用的多，超宽大屏带来的视觉震撼和信息传递的畅快感是那些多连大屏的车型都无法比拟的。而交互设计上手难度并不算太高，总体体验比较流程。但是缺点也不是没有，缺少实体按键，使得触控操作必须要看到屏幕进行，尤其是位于方向盘前的触控屏，要一手扶方向盘，另一只手进行触控操作，无形中增加了驾驶风险；同时隔空手势在实际操作中还是稍显蹩脚。不过这两个缺点是基于语音助手缺失的情况下，后期增加语音助手后或许会对整体交互有新的优化。届时我们也会对拜腾M-Byte进行进一步的测试体验，敬请期待。