随着新能源汽车技术在世界范围不断的推广，各大车企都拿出了自己的看家本领来造新能源车，作为深耕混合动力市场的本田也将在明年为中国消费者带来全新的插电式混合动力车型。在此之前，本田已经在日本以及北美市场推出了插电式混动车型，借着这次体验插电式混动技术的机会，让我们来一起看看本田的混合动力黑科技。

车型介绍

动态体验：无限接近纯电行驶的插电混动车

由于赛道内封闭，此次动态行驶的图片由本田中国官方提供。

混合动力系统分为强混和弱混，丰田的THS混动系统就是弱混，以发动机作为主要的驱动力，当然最新出的插电混动版雷凌也是通过加强电池和电机以达到能纯电动行驶的特性。本田的混合动力系统属于强混，即便是非插电式混动也是主要以电机作为主要的驱动力，发动机作为动力补充，而插电式的动力输出会更强，发动机可以当做是移动的充电器，但是这与增程式的电动车不一样。增程式的电动车，发动机与车轮不连接，只能作为充电器，而本田的插电式混动虽然发动机大部分时间作为充电器，但是依然可以驱动车轮。

但是在100km/h以上的速度时，电动机带来的推背感就不是很强了，再提速也似乎有点“吃力”。当然，在我们赛道体验中，本田CLARITY在直道上提速到140km/h问题不大。

就和官方解析上说的一样，本田插电式混合动力依然以电动机作为主要的动力输出，发动机虽然启动，但是更多的是为了可以在巡航过程中缓解电动机持续输出的压力，减轻电线、PCU、电池的负载。

所以综合来看，本田CLARITY在纯电行驶上与混动行驶上区别并不明显，基本上都是以电机作为主要的驱动力，发动机作辅助的角色，这也印证了官方给出的那一句宣传标语“无限接近EV的PHEV”。

这里还要补充一下关于本田CLARITY的动能回收，CLARITY的动能回收是无法手动调节强弱的，在正常行驶中，它的动能回收力度都很轻微，在巡航过程中，放开油门可以像汽油车一样实现滑行，只有在踩下刹车的情况下，它的动能回收才会介入。

行驶总结：

本田CLARITY上搭载的这一套插电式混合动力系统，相当于是在现有的混合动力系统的前提下，增大了电池容量用于提高纯电续航里程，并且更换了更强的电动机以实现可以以电机高速巡航。强调一下，本田这套插电式混合动力与某些国产的插电式混动不一样，即便是没有电的前提下，它依然是混动车，依然能做到百公里5~6升油的水平。