随着购车群体的逐渐年轻化，国人又偏爱SUV车型，所以小型SUV市场是各大主机厂的兵家必争之地，当然雪铁龙也不例外，旗下小型SUV C3-XR在2014年就上市了，绝对算得上是元老级的车型。说到雪铁龙，我印象最深的就是上世纪90年代，雪铁龙引进国内的第一款车型“富康”，当时绝大多数的汽车都在用横平竖直的线条来设计外观，但是富康却充满了圆弧和曲线，掀背设计也令人眼前一亮。除了这些，它还让我第一次见到了单雨刷器的设计，喇叭按键被设计在雨刷拨杆的顶端等等，这些设计令人着实难忘，雪铁龙在设计方面总能给你惊喜，一辆小型SUV也不例外。从1919年雪铁龙的第一辆汽车下线，至今正好100周年，至此百年之际C3-XR推出了百年臻享版车型。

此前我们已经对C3-XR的190THP版本进行过实拍和试驾，可以点击上图进行了解。这次试驾的百年臻享版车型最大的变化在于动力总成，它装配了最新的1.2T高功率发动机，与之匹配的是来自格特拉克的六速湿式双离合变速箱，不再是原来的那台AT变速箱，接下来我就为您解析一下新车的驾驶感受。

试驾感受

油门线性与否是一辆车行驶部分给人们留下的第一印象，C3-XR的油门比较线性，初段没有太过灵敏也没有过于延迟，不用驾驶员花时间去适应它。

三缸发动机大家最关心的就是它抖不抖？这台1.2T发动机的表现不错，相比四缸发动机来说震动确实稍微大了一些，但是只表现在起步的一刹那和D挡的静止状态下，怠速和匀速行驶时并不会感觉到差异。

这台格特拉克的湿式六速双离合在平顺性方面值得表扬，低速时在1、2挡频繁切换时我并没有感觉到明显的顿挫感，不需要驾驶员对油门有比较好的控制，在通过城市中拥堵路段跟车的感受不错，我作为一个装有大众七速湿式DSG变速箱轿车的车主，表示实名羡慕。

运动模式下油门会较为灵敏，转速攀升很快而且一直会保持在2500转左右，变速箱降挡非常积极不愿升挡，如果踩地板油的话转速达会到6000转接近红线区时才升挡，而且不会感觉到明显的顿挫感，不会让驾驶员好人车内乘客觉难受，这个模式可以用来超车或者偶尔娱乐一下。

新车的避震的慢速回弹调校的不错，在拐急弯时C3-XR的悬架有足够的支撑力，车身不会有明显的倾斜，会给人一种扎实的感觉。在经过高速路上起伏时车辆的抛离感不大，稳定性挺高的。相比之下避震的快速回弹有点生硬，过减速带时纵向颠簸有点大。

动力方面，C3-XR的这台1.2T的动力装在这辆小型SUV上算的上充沛，中后段80km/h至120km/h的加速表现的很顺畅。变速箱也聪明，所以动力的响应和平顺性都有不错的表现。悬架的调校很见功底，高速时稳定性挺高的，对细碎震动有较好的过滤，雪铁龙不愧是WRC赛事中的常胜将军。此外，燃油经济性方面也令人满意，在这两天的试驾中，如果一直用普通模式温和驾驶，百公里的平均油耗5.2升左右，我还试了一下一直用运动模式行驶，百公里油耗在7.0升左右。