来说说这个NIO Pilot（自动辅助驾驶系统），这套系统并不是传统意义上的自动驾驶，不能做到网络上某品牌车型实现的“驾驶员睡觉，车自己开”的行为。回想到很久之前，自动巡航系统的首次出现，让很多人觉得自动驾驶在慢慢进入人们的生活，但那时不知道的是原来自动巡航这项功能只是实现自动驾驶的某一步，后来有了车道偏离辅助、ACC自适应巡航、自动刹车等功能，其实这些都是为日后能实现自动驾驶做铺垫。

那么NIO Pilot可以做到什么？

高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶：其实这个很好理解，基本上就是传统意义上的ACC自适应巡航，它可以自动控制车速及保持车距；并在两侧车道线清晰的情况下，可以辅助微调使车辆能保持在车道内。

转向灯控制变道：在NIO Pilot模式下，使用转向拨杆，此时车辆会在保证安全的状态下就行并线，如果不满足安全条件车辆会在原车道继续行驶。

道路标识识别：结合导航地图所显示的限速信息以及前挡风玻璃上方的三目摄像头对限速标志进行识别，这样有助于驾驶者观察当前限速信息，可能你会认为这个功能在NIO Pilot没什么用，其实并不是，在日后如果真正想实施自动驾驶这个功能极为重要，不然你肯定会吃不少罚单，或者会发生交通事故。

车道保持功能：当车辆有些偏移轨道的时候，方向盘会轻微反打，努力将车辆驶回正轨，如果车辆偏移比较严重，车辆会有视觉以及听觉的警告。

其实自动驾驶在国际上也是有等级区分的，SAE（Society of automotive Engineers国际自动机工程师学会）将自动驾驶技术分为L0~L5共六个等级，说实话这种学术表格没多少人喜欢看，还是用白话解释比较直接。

L0：也就是驾驶员自行控制车辆。

L1：给驾驶者一些辅助，比如现在很多车型上配有ACC自适应巡航，可以控制车辆加减速与车距等。

L2：不仅可以控制车速、车距，在转向方面系统也会介入，从而实现自动并线这样的动作，但主导权还在驾驶者手里，需要驾驶者对驾驶情况进行判断（蔚来、特斯拉现处于L2）。

L3：这个等级会是一大跳跃，路面监测任务会交给车辆电脑，电脑会识别路面的警示牌、红绿灯、弯道、突然出现的行人等，但它还不能称为全自动驾驶，因为在一些情况发生时车辆系统会询问驾驶者的决定，也就是说驾驶者需要时刻回答车辆发出的疑问，在节省肢体动作的同时，“口干舌燥”的情况可能会增加。

L4：直观的说这是L3的升级版，不用再“口干舌燥”了，驾驶者也不用对所有车辆行驶疑问进行回答，系统会自行做出相应的判断，基本可以实现自动驾驶。

L5：自动驾驶最高等级，设置好目的地，其它全权交给电脑，可能车上连方向盘都没有。

在NIO Pilot模式下车辆可以实现转向灯并线功能，在条件允许的情况下开启转向灯，车辆会根据路况自动并线，当然这需要车辆系统认为安全的前提下，而对于路面标线的识别，NIO Pilot对于实线、虚线判断的还是比较好，但对于一些复杂标线系统还是会有些“不知所措”。

NIO Pilot是所谓的辅助系统，所以驾驶的主动权还是在驾驶者手里，虽然系统能做的是尽量让你驾车更轻松，但长时间依赖这个功能，你会发现自己对车的感觉会有些陌生，尤其是制动踏板，总是会过度制动。

结语：今天体验的“两大件”，NIO OS 2.0和NIO Pilot。先说NIO OS 2.0，其实变化并没有想象中的大，但做的调整确实更人性化，同时它的画面更美观、操作更合理。NIO Pilot是一个很好的功能，它的出现更能缓解驾驶者的疲劳，虽然L2级别自动驾驶也有几家品牌在做，但作为还算比较年轻的蔚来品牌来说是值得打气的，而在2022年蔚来有望推出L4级别自动驾驶，是不是令人更加期待？（图/文/摄 网通社 尚震罡）