现如今，汽车繁华市场景象已经不复存在，在“水深火热”的日子里各家车企都在艰难前行。网通社从中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”获悉：2019年5月汽车经销商库存预警指数为54%，环比下降7%，同比上升0.3%，库存预警指数已经连续17个月超越了50%的警戒线。此外，受到了新排放标准的影响，据中国汽车流通协会不完全统计，全国经销商库存量已经超过300万辆，让本来不太景气的车市又迎来一轮震荡期。

多地域将发布国六排放标准

在2018年7月份，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，明确规定今年7月1日开始，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，并推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。而近期，有不少地方宣布执行国五向国六切换的新政策，也就是从今年7月1日开始，达到国六排放标准的车辆才能上牌。

而根据资料显示，去年这些区域的乘用车销量占据全国年销量的65%左右，这些区域如果在规定时间内“国五”车型未售完，车企只能将其转运至其它为未实施“国六”地区进行销售，不过在此之前，经销商只能通过降价促销的方式清理国五库存车辆。

》》》》》》》》》》》》各地域新排放标准实施时间如下《《《《《《《《《《《《

从表格中我们可以看出，目前国内多地将在今年7月1日起开始实施最新的国六排放标准，其中不缺乏一线、二线省市。

全国经销商库存均出现预警情况

2019年6月10日，中国汽车流通协会发布2019年5月份“汽车经销商库存”调查结果：5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，库存水平位于警戒线以上。

何为荣枯线：“根据PMI编制的原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。”

从图上我们可以看出2018年经销商在1-5月份里均呈现不同程度库存压力，而在2019年1-5月份里，经销商库存预警情况依旧没有得到缓解，反而在2-4月份库存预警值超越了2018年同期值。不过到了5月份，经销商库存压力明显要低于前3个月，主要是因为经销商从5月份开始集中销售国五车型的结果。

汽车流通协会认为：“第一点：汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式存在一定的矛盾。”；“第二点：目前汽车厂家的批发价格与经销商供求关系决定了市场价格，不过现在市场价格倒挂现象严重。”；第三点：“汽车厂家按照产量规模设置渠道销售网点与相对饱和的市场需求也存在一定矛盾。”以上三点是造成经销商生存状况堪忧的主要因素。

在2019年上海车展和五一小长假的带动下，只是短暂的刺激了汽车市场，各区域在4月份库存预警指数有所下降，尤其体现在安徽、江苏、山东、上海、天津以及浙江。虽然在以上地区库存量有所下降，但5月份全国总指数为54.0%，并没有下降到50%以下。

豪华品牌、进口车型、合资品牌以及自主品牌库存系数环比呈下降趋势，豪华品牌、进口车型库存系数为1.69，环比下降5%；合资品牌库存系数为1.51，环比下降13%；自主品牌库存系数为1.81，环比下降29%。 从数据上我们看出，车企库存压力正在逐渐变小，经销商促销手段起到明显效果。

在中国汽车流通协会报告中，我们看到5月份库存深度最高的五个品牌均为自主品牌，分别为广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车，它们的库存深度均在两个月以上。

车企开启花样清库存模式

目前国内汽车市场还存在大量的国五车型，而经销商为了消化库存车，纷纷使出各种销售策略，其中降价促销成为了最行之有效的方式。例如，前些日子曝出的凯迪拉克ATS-L只需15万起即可提车消息，让消费者们大感意外。

除了凯迪拉克进行了大幅度促销活动以外，上汽大众也在前不久传出了员工半价买车消息，并成为了行业内关注的焦点事件。从这份购车价格表中看到，斯柯达与大众两个品牌的数十款车型在列，而有超过10款车的优惠接近50%，即实际到手价仅为原厂商指导价的一半。

国五车型是否可以购买？

从7月1日起很多地域开始实行新排放标准，而还有部分消费者在观望市场变化，并担心国五车型日后不能上路等一系列问题。其实，大可不必担心，只要现在所购买的国五车型符合现有的排放标准并可正常上牌行驶。所以，在还没有大面积实行国六标准之前，现在抄底购买国五车型是一个较为合适时机。

另外，还有部分消费者会担心所购买的国五排放标准车型保值率问题，总会认为国五排放标准的车型会影响到未来二手车的价值。其实不然，二手车的价格是根据车况、购买时间、使用里程以及保养情况以及市场情况等综合因素而决定最终售价，排放标准的政策并不是主要因素，所以消费者们在此期间完全可以购买国五排放标准的车型。

写到最后：国六排放实施已经是板上钉钉的事，对于多数地区和城市，时限只有不足一个月。而我们从数据上可以看出截止到5月份全国经销商库存压力依旧存在，但相比之前的库存压力来说明显变小，在国五和国六的切换时期，这样压力只是短暂时期，当过渡期过后，库存指数也会逐渐恢复正常值。所以当经销商经过了震荡期后，国内汽车市场也会逐渐恢复正常状态，库存压力也会逐步回归于正常值。（图文 网通社 赵淳 数据来源：中国汽车流通协会）