历史不长但不妨碍它成为传奇

名称来源介绍完，我们再来看看奥迪TT这款车，它的历史并不长，从1998年亮相至今历经三代车型，下面通过几张图片来简单回顾一下前两代车型。

第三代奥迪TT本文就不多介绍了，由于仍然是在售车型，关于无论是TT、TTS还是性能最强的TT RS都有很多相关资料可供大家查询。今年年初，奥迪推出了TT二十周年纪念版车型，全球限量999台。

没有VR6就没有W16

从发动机来看，第一代和第二代奥迪TT都有搭载3.2升自然吸气发动机的型号供消费者选择，这台发动机的来头不小，它就是著名的VR6发动机。大众集团的VR6发动机按排量可分为 2.8升、2.9升、3.0升、3.2升和3.6升四种；按气门数又可分为每缸两气门和每缸四气门，两代奥迪TT上使用的是3.2升排量、每缸四气门的版本。

VR6的精妙之处有很多，首先从体积上来说它不比直列4缸发动机长多少，同时又比传统V6窄很多。小角度V型排列让6个气缸可以共用一个缸盖，仅靠两根凸轮轴就实现了DOHC配气方式，这是传统V6发动机比不了的。不过早期的VR6       也面临很多结构上带来的先天劣势，比如抖动和散热的问题，但是这些都随着技术的进步在一定程度上得到解决，这也为后续发展W12和W16发动机铺平了道路。 

虽然今天VR6发动机并不常见，但是并不代表它技术不先进。目前大众集团最新的VR6发动机我们也不陌生，途昂530 V6车型搭载的就是VR6发动机，为了适应车船使用税对排量的限制，这款VR6发动机将排量减小到2.5升，同时为了提升性能，增加了涡轮增压器，这款发动机仅供我国市场。

与众不同的直列5缸

这世界上有很多“长寿”的发动机，比如我在栏目中多次提到过的三菱4G63和斯巴鲁EJ系列，德国人也有一款传承了30多年的涡轮增压发动机，这就是直列5缸发动机，它有多种排量，并且分为增压和自然吸气两种版本，其中的2.5T版本更是拳头级产品。

奥迪制造直列5缸发动机的目的很“单纯”，就是为了给历史上最危险、最刺激的WRC B组赛车准备的，当年奥迪Quattro赛车技压群雄，两大制胜法宝：quattro四驱系统和直列5缸发动机从此闻名遐迩。

奥迪直列5缸发动机从诞生至今虽说是一脉相承，但是今天的2.5T发动机经过一系列强化之后，性能自然是提高了一大截。下面列出奥迪TT RS和另外几款跑车的百公里加速成绩和它们的售价，这个小钢炮性能多强悍，一目了然。

写在最后：虽然奥迪TT是一款相对年轻的产品，但是在它上面使用的技术却有着长时间的积淀，比如2.5T发动机已经是第九次获得世界发动机大奖（2.0升-2.5升组），这些传统老牌汽车制造商不仅仅掌握发动机制造的核心技术，在其它领域同样颇有建树，比如奥迪TT使用的另一项技术——双离合变速箱。这些还都是我们能看得到的地方，在那些不太容易被消费者发现的地方，比如底盘调校、行驶感受、噪音等方面，大厂出品确实更值得信赖。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）