近几年我国一直大力促进新能源车的发展，越来越多的人开始关注且购买新能源车。宝马作为传统能源车企的大佬，也在不断扩大新能源产品阵营，产品不断迭代以便给消费者更好的用车体验。BMW X1 插电式混合动力车型于2016正式上市，这是宝马第一款基于ULK前驱平台的新能源车，今年我们迎来了它的里程升级版。

新车的名字直截了当就叫BMW X1 插电式混合动力里程升级版（下文简称X1 混动版），新车最大的改变就是对电池包进行扩容，由以前的10.7kWh扩充到18.5kWh，官方的纯电续航里程由60km增加到110km。这使得这辆车在城市中拥有纯电通勤的能力，就拿我自己来说吧，我通勤的往返距离为45公里，如果续航只有60公里我是不会选择全程纯电驾驶的，升级到110km就不会担心了，多出的续航里程可以给驾驶员多一份从容，新车于今年三月在国内正式上市官方指导价为39.38万元。

对于BMW X1插电混动车型，我的同事此前已经进行过试驾，有详细的介绍（如需了解请点击下图），此次的BMW X1插电混动里程升级版重点是更换了更大容量的电池，将纯电续航里程从原来的60km提升至110km，外观、内饰都没有变化，此篇文章将围绕新电池及续航撰写。

电池包全新升级

X1混动版本次升级的重点就是换装了NCM811电池，它也是三元锂电池的一种，我们知道三元锂电池的正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，所以“811”表示的是镍钴锰的占比，也就是8成镍，1成钴，1成锰。而NCM是这三种元素的简称，NCM811电池的最大优点就是能量密度高。

从上图中您可能对 电池的容量有些疑问，X1混动版的电池应该是18.5kWh和10.7kWh（老款），为什么图中会写24kWh和14.7kWh呢？因为24kWh和14.7kWh是两款电池包的总容量，18.5kWh和10.7kWh是电池包的净容量，也就是车辆行驶中实际使用的电量，因为这一部分电量是充放电效率最高的，封存一部分电量也有助于延长电池寿命。

行驶感受以及eDRIVE测试

因为这一代BMW X1采用的是UKL前驱平台，所以不能像530Le和740Le那样将电动机集成在纵置变速箱内。于是X1混动版将电动机直截了当的放置在后轴，单独驱动后轮，而1.5T的发动机则只驱动前轮，两套系统相互协作且运行时互不干扰。

发动机与电动机协同工作可以输出最大385牛米的扭矩，这比普通版宝马X1 2.0T汽油机的扭矩还要大105牛米，X1 混动版0-100km/h的官方加速成绩是7.4秒，比单用1.5T发动机的X1官方成绩快了3秒多，看来后轴的电动机对于动力的贡献是十分明显的。

从动力到噪音再到振动上，它与汽油版本的X1有着明显的区别，纯电动机工作时车里非常安静，电动机直来直去的扭矩输出在起步阶段也不需要你油门踩得太深，正常驾驶足以，在纯电模式下既平顺又安静，因为有这台电动机将1.5T三缸发动机低转速区间的抖动完美的解决了。

X1混动版分别提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE三个模式：

 AUTO eDRIVE：自动模式，系统会根据驾驶员的动力需求、路况、电池电量等来选择使用发动机或者电动机驱动，亦或者两者共同发力的eBoost模式，当速度不超过90km/h，系统会最大程度优先选择电动机驱动。  

MAX eDRIVE：电驱模式，在这个模式下，只要电池电量不低于3%，系统就会以电动机驱动最高时速可达120km/h，除非当你油门踏板真的踩到底，系统就会认为你急需动力，此时就会自动退出电驱模式，发动机会介入。  

SAVE：保护电池模式，在这个模式下，系统会进行电池电量的保护，不再使用电动机工作，而且发动机的一部分能量会为电池充电，并且当滑行、刹车时产生的多余能量，也会反充至电池。

新车更换了能量密度更高的NCM811电池，纯电续航里程从原来的60km飙升至110km，但是电池重量却只更加了2.5kg这点重量几乎可以忽略。经过活动中我们的实测，X1 混动版的纯电续航要大于110km，可以看出宝马的工程师设定了相当大的缓冲区，再配合上智能的eDRIVE系统，电量足够城市中使用了。