提到美系肌肉车，我们首先想到就是雪佛兰科迈罗和福特野马。前者凭借电影让人们记住了这款周边产品，后者凭借小排量4缸涡轮增压发动机带来的价格优势，让更多的消费者享受肌肉车带来的感觉。和这两款肌肉车相比，今天的主角在国内的知名度就小很多了，虽然也有相关电影造势，但是效果明显不如雪佛兰科迈罗，最关键的一点是国内消费者想要体验它的魅力只能选择平行进口。介绍到这里，其实大家都想到了，今天的主角就是道奇挑战者。

后来者居上

道奇挑战者的历史并不算太长，在上世纪六十年代的美国市场上，福特、通用和克莱斯勒呈三足鼎立之势，福特和通用分别推出了福特野马和雪佛兰科迈罗这两款肌肉车，获得了市场的认可，在这种情况下，不甘落后的克莱斯勒也要推出一款能够与对手抗衡的产品。

1969年年底，克莱斯勒推出了第一代道奇挑战者，并于次年开始销售。它和第三代普利茅斯梭鱼（Plymouth Barracuda）一样，使用了克莱斯勒E平台打造，但是两者的轴距略有区别，第一代道奇挑战者更长一些。

按车身样式来划分的话，第一代挑战者分为硬顶和敞篷两种，第一代道奇挑战者搭载的发动机比较多，分为两款不同排量的直列6缸发动机和六款不同排量的V8发动机，其中排量为7.0L的发动机采用了著名的半球形燃烧室技术（HEMI），虽然它不是这六款V8发动机中排量最大的，但是它的账面数据最高。出色的加速性能让第一代道奇挑战者大获成功，在其短暂的生命周期内（1970-1974），销量突破了16万辆。

第一代道奇挑战者一战成名的秘诀和它的定位密不可分，当时美国消费者对于肌肉车的诉求可以简单归纳为以下几点：必须是本土品牌、工薪阶层买得起、车身尺寸足够大、大排量发动机必须有、前置后驱布局再加上双门的造型。其实这些特点，福特野马和雪佛兰科迈罗也具备，只是在性能方面没那么纯粹，靠着HEMI发动机，第一代道奇挑战者成功收获了一批拥趸。

时至今日，第一代道奇挑战者仍然是很多车迷心中的经典，经过精心保养的车辆仍然有突破十万美元售价的能力。