最终我更换的是31英寸的百路驰KM3轮胎，这个尺寸对于吉姆尼来说已经是比较大的极限了，此时单纯的换装前后杠是已经不能满足要求，更换轮眉、甚至切割车壳才能放下这么大的轮胎。

升高悬挂、甚至割轮眉，因为尺寸需要作出的改变、甚至是牺牲

如果没有升级到这么大的轮胎，其实是完全没有必要切割轮眉的。而不同车型也有不同的应对方案，这主要取决于轮眉的设计。例如JK代牧马人在升高2.5寸左右的情况下，不需要对轮眉进行修改，就可放下35英寸轮胎；但新款JL代牧马人，在升高同样高度的情况下，便可放下37英寸轮胎，算是一种优化的设计。

对于吉姆尼来说，原厂轮眉在升高4寸的情况下，最大可以放下30寸轮胎，再大尺寸，则需要更换轮眉。因为吉姆尼的轮眉是和前后翼子板整体设计，并不能单独更换，所以需要割掉，前后杠也需要进行再优化，这些牺牲在更换更大尺寸的轮胎前，都是需要朋友们想清楚的事情。

都是使用更大的轮胎会增加油耗，但这个“大”，是指轮胎直径大，还是说轮胎宽度大呢？从我使用来看，如果轮胎的直径没有变化太多，只是从例如265升级到275，对于油耗的增加其实并不明显。但如果是轮胎的直径增加了很多，但油耗势必会增加，另外你还会感觉发动机无力。这是因为发动机动力没变，但力矩增加了。除了尺寸，还有增加的就是轮胎的重量。以吉姆尼车型为例，原厂205/70R15的单个轮胎重量在12kg左右，31寸的STT轮胎重量为21.5kg左右，相同尺寸的KM3达到了23.5公斤。综合来说，这将为你增加10%-20%的油耗。

接下来我们来看看噪音，我们实测了固铂STT、STT PRO、百路驰KO2以及KM3，虽然车况和磨损各有不同，但依旧可以说明问题。从下面表格中来看，STT的停产也是很必要的，因为噪音真的太大了；KO2的AT胎取向优势明显，低速和高速时的噪音更低；两款MT轮胎的差距其实并不大，但在低速时固铂轮胎特有的“轰隆”声依拥有，但是相比以前的STT改善很多。

接下来我们来谈谈不同轮胎的不同感受吧。STT陪伴我1年时间，我想我更有发言权。这款轮胎在2015年左右停产，所以现在买到的基本都是这个时间之前的轮胎，它的升级产品就是STT PRO。STT在我看来最大的优势就是便宜，相比同型号的其他MT轮胎，会低25%-30%的售价，但是震动和噪音，似乎也有相应的增加。

尤其是在车辆刚起步的时候，还会伴有着共振的产生，犹如战斗机般的咆哮声很有自己的特点，但随着车速的增加，噪音会直线下降，当超过80km/h后，胎噪又会增加。

KO2是我同事为其奇骏准备的，使用半年不到时间，之前是固铂的AT3。从他使用效果来看，在雪地的抓地力有明显提升，相同地形在使用AT3时不能通过，但是KO2没有问题。问题是轮胎质地较软，碎石路对于轮胎的损伤较为明显。

STT PRO来自我的一位车友，使用时间较长了。他和我吐槽的最大点也是噪音，我们分析这或许是和轮胎质地较硬的关系，所以它相比百路驰也更加耐磨。所以为了应对胎质硬和噪音的“特点”，胎压不要打太足，2.0bar即可，否则MT轮胎特有的大颗粒，再配合较硬的质地，噪音会更加明显。

百路驰KM3是百路驰在去年推出的全新产品，是KM2的升级款，按照官方的说法，强度、性能都有一定的提升。而从我更换的感觉来说，第一感觉就是低速时的震动完全没有，高速时的噪音更低，真的是非常安静，这里我们更多的可以从上面的数据中看到。

总结：

看到最后我想大家对于轮胎的选择都有一个宏观的了解了，如果在您资金允许的情况下，当然更推荐百路驰的KM3，以我使用的31英寸轮胎为例，市面上KM3相比STT PRO高出在200元左右，当然尺寸越大，越稀有，价格越高。不过综合来看它在舒适性方面真的能让你达到享受越野的过程。好了，这一期《野路子》就是这样，吉姆尼已经被我改的差不多了，“心脏”部分是目前唯一没动的地方了，但……（图/文 网通社 王天一）