城市道路试驾感受

由于我之前已经驾驶过ES8，这一次我就主要来说说ES6相比ES8有哪些改进之处。首先是电机的响应速度明显更快，在中段加速时最为明显，右脚刚踩下油门踏板电动机就会毫无迟疑地释放扭矩，随之而来的推背感感觉非常刺激，整个加速过程毫无间隙，完美过渡。如果在起步时一脚油门到底，强大的加速度g值一定会把你牢牢贴在座椅上，兴奋之余甚至有一丝恐惧。

刹车脚感也要比ES8更线性，更有信心。即便是将动能回收放在最轻微的挡位，此时踩下刹车踏板的行程会略长一些，但制动力的释放是线性均匀的，不会出现ES8车型上刹车初段绵软无力的刹车脚感。

空气悬架对于路面大颠簸过滤柔和，特别是从井盖上开过去的时候即便不减速车内丝毫不会觉得过于颠簸。而针对路面细碎颠簸，这套悬架也能够很好的过滤掉，配合上抗扭强度更高的车身，整车调校风格偏欧系设定，开着厚重感非常强。

简要静态回顾

总结：

经过对ES6一天的体验后我认为这台车更能够代表蔚来汽车真正的造车实力，有着此前赛车运动的积淀将驾驶乐趣始终贯穿在品牌造车理念中，的确够有新意。毕竟对于消费蔚来、特斯拉这类品牌电动车的消费者来说，产品本身的配置实力已经不再是考量的唯一标准，更贴心的设计、更用心、顺手的科技体验才是这类新兴电动车品牌吸引用户的关键点。蔚来在这一方面已经走在中国品牌的前列。更适合城市环境的车身大小、更强的实际续航表现、优化完善后可靠的电子系统表现，再配合上更加亲民的售价，让ES6热销几乎成为事实。（图/文/摄 网通社 黄轩）