作为荣威品牌开启年轻化战略转型的重磅车型，荣威i6上市也已经足足有两个年头，凭借着与上汽-大众朗逸共线生产的优势和高品质一直在国内紧凑级家用轿车市场中占据颇高关注度。如今这个互联网当道的年代，汽车或多或少都要与互联网牵上些关系。得益于上汽集团与阿里集团的深度合作关系，双方自主研发的斑马智联系统也顺理成章搭载在荣威新款i6上，并且厂家还为它取了个更为响亮的名字：荣威i6 PLUS。新车不但在智能化方面得到升级，还针对机械部分进行优化。4月3日我们来到南京万驰赛车场对荣威i6 PLUS（20T）机械性能部分进行首次测试。

此前我的同事已经对荣威i6 PLUS车型进行过详细的静态体验，关于这款车静态各项内容大家可以通过点击上方图片进行回顾。本篇文章不再对静态方面进行过多赘述。

发动机三大技术加持，性能表现出色

这台1.5TGI发动机是中国首款量产使用米勒循环的发动机，使用了缸内中置直喷技术，保证了燃油更精准的喷射，从而提高了燃烧效率，动力表现提升20%。同时，双可变气门正时系统保证了更低的油耗表现，官方宣称百公里油耗仅为5.9L。

什么是米勒循环发动机？

我们都知道现阶段标准四冲程发动机是由尼古拉斯·奥托于1867年发明的，因此也被称为奥托循环发动机。那米勒循环发动机顾名思义就是由拉尔夫·米勒发明的。这种循环模式的发动机最大的特点在于在进气冲程后期就提早关闭了进气门。通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷，发动机的膨胀比大于压缩比，在膨胀行程中可最大限度的将热能转化为机械能，达到改善发动机热效率，降低燃油消耗的目的。

比同级德系标杆更高级的悬架结构

荣威i6 PLUS定位于家用紧凑级轿车，同级别中最主要的竞争对手是上汽-大众全新朗逸和吉利帝豪GL，他们都使用的是扭力梁后悬架结构。众所周知独立悬架由于结构更复杂，因此在保证了更灵活的操控表现同时也会更多侵占车内空间。荣威的工程师经过结构优化保证i6 PLUS尽可能更大的车内实际使用空间，也为车主带去更多驾驶乐趣。

短暂赛道体验，轻松好开仍是主基调