在全新平台下，极光的动力部分也有革新，搭载由捷豹路虎自主研发的 Ingenium 系列发动机，匹配重新调校的 9 速自动变速箱和48V轻混系统。这套动力目前是首次搭载在极光上，后续还会搭载更多捷豹路虎车型上。此外，极光还有1.5T+48V轻混版本，选择更加多样。

在动力数字上极光显得很漂亮，但它不会给你特别直观动力感受，动力爆发并非一瞬间，偏向于线性输出。在保证后劲的同时，尽量保证驾乘的舒适性，从实际感受来看，它做的很不错。经过重新调校的9速手自一体变速箱很合人心意，绝大多数时间内都可以轻松领会驾驶者意图，让一切显得轻松起来。

在48V系统的加持下，起步时车辆会显得比较轻盈，尤其是在启停系统工作时，48V系统与发动机配合很默契，整体的平顺度上升了一个台阶。在希腊很少有碰到堵车情况，可能48V系统的好处还不是太明显，如果换到北京环路上，这种驾驶的轻松状态就会特别不同了。

希腊的山间弯路大多不算急，在路上行驶的车辆也都是尽可能的在沿着限速驾驶，双向两车道的山路限速有90公里/小时。起初我还不够适应，在看到前车转弯都不带踩刹车的时候，我想我应该试试本地人的开车方式。在弯道当中，极光的悬挂支撑足以让我尽量晚刹车或者不刹车，虽然是台SUV，但依旧会给人十足的信心。

在行驶过不同状况的路面时，极光在车内给人的感受差异并不大，即便一些看上去很粗糙的路面，也没有太多影响到车内乘客的舒适程度，传入车内的声音、震动都不大。虽然少了些信息反馈，但实实在在舒适度的提高都足以让人为它加分。

路虎精髓-ATRS 路虎全地形科技

别看极光是一台城市型SUV，但作为路虎揽胜一脉的产品，路虎最为精髓的全地形反馈系统同样搭载在极光身上。第二代智能全地形反馈适应系统提供 7 种(6 地形+1 自动)不同驾驶模式，通过下午的off road道路行驶，我对这套系统的理解就是，放在AUTO挡，让车子来解决问题就好。

在自动模式下，车辆根据不同路况自动匹配最佳地形模式，及时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配。在下午的越野体验环节，我相信城市SUV产品应该很少有这种难度。在任何路面下，四驱系统的反应都相当迅速，将动力传递至有附着力的轮子。

22度的接近角，30.6度的离去角，再加上600毫米的涉水深度，在off road当中控制好油门以及车辆的速度，能够难倒极光的障碍并不多。起码极光95%的车主都不会遇到比今天下午还要难的路况。对于SUV来讲，一个优质的四驱系统可以决定你能走多远。

总结：对于一台摒弃了自身99.9%的新车来讲我还能说什么？追求完美、追求不同，为了一些尽善尽美的事能够做到最好，期望带着诚意而来的全新一代路虎揽胜极光在未来能够重回当年那种胜景，起码从今天一天的接触来讲，我觉得它实力够了。（图/文/摄 徐跃翔 网通社）