现在都说年轻消费群体已经是汽车市场的主力军，几乎所有厂家在对外界介绍产品的时候都要打上年轻化标签。那么什么是年轻化标签呢？作为一个90后，在我看来一个与众不同的设计是第一要素，这也是最容易与其它车区别开的点，当然各项潮流的科技配置也不可缺少，在这么看来的话，今天试驾的这台哈弗F7x明显是有准备而来。

就跟我上述说的一样，对我而言，一台能够在路上有足够回头率的车是很重要的点，哈弗F7x的Coupe恰恰符合这点，而如今自主品牌类似的产品也在不断更新推出，也印证了时下汽车市场的潮流风向。

据厂家介绍F7x很早之前就在酝酿，在2017年的上海车展，哈弗展台就亮相了一台名叫HB-03的概念车，当时Coupe的造型就吸引了相当多的关注度。时隔两年F7x的实车与当时概念车在造型上虽然有细节变化，但整体的风格与给人的视觉感受统一性保持的还都不错，对于吸引眼球这方面，F7x有着不错的优势。

在此之前，网通社对哈弗F7x已经有了相关报道，之前是2.0T车型。此次不同的是，除了会有2.0T产品的体验外，1.5T版本会是这次的主角，也是我一天之内试驾的车型。相比2.0T来讲，1.5T会给更加亲民，也有望是F7x的主销版本。

1.5T是主流 但2.0T动力更让人惊喜

1.5T+7DCT变速箱这套动力总成在哈弗其它车型上早有搭载，是一个比较成熟的组合。开起来的感觉也是老味道，它虽然不如2.0T车型动力那么强劲，但也足够大多数消费者的使用。起步阶段，踩下油门F7x的动力释放会缓上1秒，这与之前我试驾的WEY VV6的设定相仿，工程师的答复是为了防止油门误触。

但在这一秒之后，1.5T发动机后续的动力供给还是可以令人满意。你无需将油门的行程踩的过深，车的提速感受并不算弱。只不过这台1.5T发动机在100公里/小时再加速的时候，加速力道会显得平缓了些，这也与主流的1.5T车型驾驶反馈差不多。

在普通的柏油路面上，只要不是油门过深的那种急加速状态，整车的NVH表现挺让人意外。风噪、胎噪都是在不错的范围内，车内乘客可以在一个较为舒适的乘坐环境中。方向盘的转向力度较轻，在日常使用中会很便利，但热衷驾驶的人们或许会觉得过轻的转向会差一些沉稳感。

L2级自动驾驶 试驾体验效果还不错

F7x的ACC自适应巡航功能表现可以说是不错，路上标识标线的识别率很高，并且在跟随前车时的时速变化也处理的还算妥当。但在触发交通拥堵辅助功能后，前车的起步、停车，F7x跟随就显得有些突兀，不如人主动驾驶时那样舒适。