动力——全面升级

动力方面，新车搭载由上汽“蓝芯”1.5T高性能发动机与上汽全新10速EDU二代智能电驱变速箱组成的动力总成，这可以算是新车的最重要升级，这套动力的综合最大功率224千瓦，综合峰值扭矩480牛米，十分可观。

这套动力在运作中表现十分抢眼，宣传中官方使用了“四个快”来概括。

“起步快”，这款车采用了 Hair-pin 高功率永磁同步电机，让车辆在起步阶段迅速有力；“换挡快”，新车采用了全新的第二代10速EDU智能电驱变速箱，动力衔接更加绵密；“加速快”，新车汽油发动机由1.0T改为124Kw的1.5T发动机，发动机性能更加强劲；最后是“响应快”，新车所配备的全新 HCU 智能混合动力能量管理器让车辆动力能更好的发挥。

发动机和电机是插电混合车辆性能的基础之一，全新的变速箱可以提高传动效率，而HCU这个部分其实就是我们所说的电控管理，聪明的电控管理会带来更好的性能、更长的续航里程，是使各个部分有效结合的一个关键部分，对于混合动力车型来说十分重要。

说这么多都没用，用加速测试来验证最为直接。

0-100km/h加速测试

加速测试是我们广大消费者比较容易理解的一项测试，加速越快说明车辆的发动机（电机）、传动系统的性能与调校越好。在这项测试中也能反映出车辆的很多调校细节。

注：图为测试车辆上所配备的专业测试仪器成绩显示

5.8秒这个成绩相较于现款车型快了将近1秒钟，进步是极为明显的，而且从加速测试中我们能看到几个方面，悬挂支撑并不会像一些性能车一样太硬，而是兼顾了一些舒适性，所以在加速过程中会有一定的抬头现象，而在加速方面确实在这个级别中达到了领先的地位。

制动测试

制动性能也是车辆比较重要的一项指标，制动能力不仅会影响车辆在运动中的表现还会影响平时行车的安全，在通常情况下车辆制动能力越强越好，我们来看一下这款车的制动表现。

通过曲线图我们也能看出车辆的制动过程同样可以用线性来描述，而且刹车的力度较强。

赛道测试

最后我们在赛道内测试了车辆，在赛道的测试中这款车的表现也是可圈可点的。虽然19款eMG6是一台前置前驱车型，但是位于车尾的动力电池很好的平衡了车辆的配重，满载状态下，19款eMG6可以形成50:50的前后配重比，为整车的操控性能提供了充分的保障。

悬挂的支撑力在赛道内得到了更好的体现，在弯道中车辆的侧倾抑制还不错，轮胎也展现出了较强的抓地力，使车辆拥有较高的极限，可以用较高的车速通过弯道。

除了轮胎等外在的硬件配置，名爵6新能源版车型还配备了XDS弯道动态控制系统。车辆过弯时，通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动， 视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个 横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提升过弯能力。

测试总结：本次的测试其实时间比较短，所以真正能测试到的东西还有限，但是我可以负责任的说这款车型的加速和制动能力确实是同级别中较为出色的，5.8秒的加速成绩和34.9米的制动距离在同级别中少有能与之相比。操控在本次测试中也得到了一定的体现，车辆在赛道中表现出较高的操控极限，可以说这是一款性能较强又有驾驶乐趣的车型，所以想燃起激情，5.8秒就够了！（图/文 网通社 高岳）