谈起保时捷的电气化之路，应该追溯到100多年前。

1900年，掌握着轮毂电机专利的费迪南德·保时捷（Prof. Ferdinand Porsche），与维也纳洛纳车身工厂（Lohner-Werke）的经营者路德维希·洛纳（Ludwig Lohner）共同打造了一款应用轮毂驱动技术的电动车，命名为“Lohner-Porsche”，这款车在当年举办的巴黎世界博览会上名声大噪。

随后为了追求性能，费迪南德·保时捷改进了设计，在两个后轮上也安装了轮毂电机。不过受当时的技术所限，Lohner-Porsche搭载的电池组密度低，重量大。于是，费迪南德·保时捷就萌生了用内燃机给电池充电的想法。

正是因为他的这一奇思妙想，成就了混合动力汽车的鼻祖Lohner-Porsche“Semper Vivus”的诞生。该车采用仅含44个单元的蓄电池，以及两台由 DeDion-Bouton内燃机驱动的发电机，发电机为前轮安装的两台轮毂电机输送电能，剩余的能量被用来为蓄电池充电。这款车在之后实现了约300台的小规模量产。

“当我环顾四周，却始终无法找到一款紧凑、轻量化且能高效利用能源的梦想之车时，我决定亲手打造一辆。”

大家应该都记得费利·保时捷（Ferry Porsche）的这句名言，现如今再看到“高效利用能源”这几个字，就不难理解，为何保时捷面对电气化会如此的积极。受这对父子的影响，流淌在保时捷“血液”中的，不只有一个完美跑车的梦想，也许还有一个电动车的梦想。

保时捷在2018年初宣布，计划到2022年在电动汽车领域投资超过60亿欧元，包括首款纯电动跑车Taycan及其衍生车型Taycan Cross Turismo的开发，现有产品系列的电动车型和混合动力车型的开发，新技术、充电基础设施和智能移动出行的开发，以及工厂的扩建工作。

去年是保时捷品牌诞生的第70个年头，在接下来的10年，公司将采取三管齐下的产品策略，涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。Taycan计划在今年9月份开幕的法兰克福车展期间全球首发，2020年将是这款电动跑车的第一个销售整年。同时，Taycan会在2020年正式进入中国市场。

所以，如果将2020年视为保时捷迈入电气化新纪元的“元年”，那么2019年就是“准备之年”。

插电混动车型打好前站

在保时捷看来，未来是属于电动汽车的。保时捷意在更快速的向电动化转型，走在德国其他汽车制造商的前面。他们计划到2025年，每售出两台跑车便有一台是新能源车。

把时间的指针拨回到2010年3月，在那一年的日内瓦车展开幕日上，保时捷第二代Cayenne发布亮相，其最大的亮点就是推出了首次基于Cayenne打造的插电混动版车型——Cayenne S Hybrid。随着这款车型的问世，保时捷正式确立了“以性能为导向”的混动和纯电动技术方向。

实际在第一代Cayenne的末期，保时捷就在时任CEO魏德金（Wendelin Wiedeking）的授意下开始研发Cayenne的插电混动车型，因为他一直担心石油价格的增长会对整个汽车行业带来恶性的影响。不过，由于研发一直处在试验阶段，并且临近产品换代，所以第一代Cayenne的插电混动车型并未推向市场。

2013年法兰克福车展，保时捷918 Spyder量产版车型发布亮相。这款与法拉利Laferrari、迈凯伦P1并称为新三大神车之一的HyperCar，在当时创下了6分57秒的纽北单圈纪录。2014年，保时捷重返耐力赛最高组别，并带来了公司历史上最复杂的赛车919 Hybrid。随后的三年间，保时捷凭借919 Hybrid三度问鼎勒芒冠军与世界耐力锦标赛冠军。

保时捷在赛道上证明了其插电混动技术的可靠性，并且在这方面积累的大量宝贵的经验。

2017年，保时捷为旗舰车型Pananmera也配备上了插电混动技术，推出了Panamera Turbo S E-Hybrid和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo车型。随后，Cayenne进行了换代，其插电混动版车型全新Cayenne E-Hybrid则在去年广州车展期间与中国消费者正式见面。

目前，在保时捷所拥有的五个产品序列中，已经有两个车系推出了插电混动车型，并且均已引入到国内市场。近日，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）在接受采访时表示，2019年，保时捷插电混动车型在中国市场的销量可能会达到1万台。

2018年，保时捷在华新车交付量达到80,108台，同比增长12%。如果今年继续保持这个增速，那么1万台插电混动车型的销量占比将超过11%。对于保时捷2025年的愿景而言，插电混动车型的比重将占据很大一部分。同时，插电混动车型打好前站，对于之后的纯电动车也会产生积极的影响。

为Taycan上市做好准备

保时捷如何看待Taycan在中国市场的前景呢？严博禹博士表示：“我们非常关注中国市场的发展和政策的变化，从电动车总量以及电池的市场来看，中国绝对是全球最大的电动车市场，保时捷把纯电动车带到中国是很重要、很正确的一步，所以我们要做好准备。”

为了迎接Taycan的量产，保时捷在祖文豪森工厂现有厂区内开启了自建厂至今近80年来最大规模的扩建项目，包含新的涂装车间、冲压车间、一个包含物流功能的总装车间、动力总成车间以及车身输送天桥，投入约7亿欧元，新增1,200个新工作岗位。另外，保时捷还加大了对魏斯阿赫研发中心的投入。

虽然保时捷在去年6月份才宣布将Taycan正式纳入量产车系，但实际上，祖文豪森工厂在2015年底就开始着手改造工作了，从时间表上就足以看出，保时捷为了投产Taycan早已做好的准备。

中国不但是全球最大的电动车市场，同时还连续四年稳居保时捷品牌最大单一市场。毫无疑问，这里也将成为Taycan最大的“考场”。严博禹博士表示：“我们有信心，Taycan能满足中国消费者对纯电车型的所有要求，我相信我们的车辆一定能够超出中国消费者对纯电车型的期待。”

之前有报道称，Taycan第一年2万台的产能已经被预定一空，随后保时捷要为Taycan扩产的消息一时间甚嚣尘上。近日，这一说法得到了官方的证实，目前已有超过2万人注册加入到了Taycan的潜在买家名单中。可见，虽然Taycan的最终设计现在依然属于未知，但依然不妨碍它受瞩目的程度。

我在与保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓女士沟通时，谈到了Taycan在中国市场的预售情况，她表示，考虑到上市初期产能、国内进口流程和充电布局等各种综合因素，Taycan全球预售工作开始后，保时捷并未在中国大力宣传，但目前为止市场反馈很好，并且还在不断“升温”。

2019年2月底，保时捷全球监事会决定，将下一代Macan打造为纯电动车系。Macan是保时捷品牌目前最为畅销的车型，无论是全球市场还是在中国市场。用下一代Macan来打响电气化的第二枪，保时捷在电动出行领域拓展的决心可见一斑。

2018年7月初，保时捷决定在莱比锡工厂生产下一代Macan。莱比锡工厂在电气化方面的投资，为保时捷未来在现有的生产线上生产纯电动车型创造了机遇。2019年3月13日，保时捷为莱比锡工厂扩建的车身车间进行了奠基。据悉，莱比锡工厂为此次扩建投入超过6亿欧元。下一代纯电动Macan的车身，将于下一个十年初在新车身车间进行生产。

Taycan是保时捷的第6个产品序列。下一代 Macan推出后，6个产品序列中将有2个序列是纯电动车系，另外还有两个车系拥有插电混动车型。届时，三管齐下的产品策略将初步成型。

与此同时，祖文豪森工厂和莱比锡工厂的进一步扩建也在向我们透露着一个信息，即：保时捷并无国产计划。一方面，扩建工厂正是为了满足步入电气化时代后的产能需求，构建合理的生产布局；另一方面，正如保时捷一直强调的，品牌能够获成功的主要因素，就是在生产制造方面完全遵循"德国工艺"，严格的质量标准和缜密的细节把控覆盖车辆制造的各个方面。

充电基础设施准备的如何？

如果说，从工厂到产品，保时捷都已经做好了准备，那么接下来面临的最大挑战是什么呢？ 我们都知道，消费者对于新能源车的关注点，除了要拥有过硬的产品力，另外一个重要方面就是充电设施。

严博禹博士讲道：“我们要想方设法提供更便利的充电基础设施。除了在家中的充电设施，同时还要在更多的场景提供充电的解决方案。所以2019年至关重要的一点，就是充电基础设施的布局和拓展，要能够满足消费者不同场景之下的充电需求。”

得益于创新的800 V充电技术，Taycan可以在4分钟内存储提供续航里程高达100公里的电量（欧洲NEDC工况下）。而快速充电则需要强有力的充电系统，保时捷计划到2019年底在全欧洲建设400座输出功率可达350千瓦的大功率充电站。在美国，大众集团子公司Electrify America将从2019年开始在300座公路充电站建设充电设施。

今年初，保时捷宣布与大众子公司Electrify America合作。未来，Taycan 车主可在北美各个Electrify America充电站享受三年免费充电服务。此外，保时捷还计划在20多个市场的酒店等目的地建造2,000多个交流充电网点，以此为Taycan的上市做准备。

对于中国市场，严博禹博士表示：“我们投入了非常大的心力和财力来推动充电设施的发展。在今年的下半年，保时捷充电项目就会有显著进展。而且，我们现在也和中国政府以及一些企业，如星星充电，有着非常紧密的合作关系，来开发我们在中国的充电设施。”

严博禹博士指出，欧美国家的充电设施网点和中国不太一样。在中国，约80%的充电场景都是在家里发生的，大部分消费者都会选择在家充电。所以，除了800V的快充技术之外，保时捷还要考虑到消费者对家庭充电的需求。

“我们会逐步地推进快充技术的布局，就像美国和欧洲市场一样。我们需要时间来做这样的布局，因为我们的起步阶段不一样，所以时间可能比欧美市场长一点。除此之外，我们80%的充电场景都发生在家里，这也是我们首先要考虑的中国特色。”

其次，保时捷也会在销售网点布局高压快充设施，为每一个经销商网点提供最合适的充电设施。还有就是关注便捷性或者目的地充电设施的布局，因为很多保时捷车主会经常去酒店、商场、餐馆等公众场合，所以保时捷计划在这样的目的地部署快充技术和设施。

保时捷中国销售副总裁萧达先生补充道：“中国人大部分会在公寓楼的停车场充电，但国外大部分则是安装在自己的车库里。这对中国的住宅会有一些挑战，也是我们着重要布局的，帮客户在家里安装充电桩。同时我们现在已经在推进经销商网点的高速充电和交流充电布局，大部分经销商会在今年年底建成经销商充电中心，为Taycan明年进入中国市场做好准备。”

在保时捷制定的60亿欧元投资中，大约有7亿欧元将会用在新技术、充电基础设施和智能移动出行的开发。“60亿欧元的投资其实是涵盖了公司所有的新设施扩建的投资，包括充电设施的布局和建设。从我们的企业角度上来看，在中国我们一定会有相应的、充分的投资。” 严博禹博士如是说。

面对电动车市场这块正在被切割“大蛋糕”，谁都想分到更大的那“一块”，无论是已经站在塔尖的特斯拉，还是如雨后春笋般生长的新势力，亦或是“后知后觉”的BBA，甚至是兰博基尼、阿斯顿·马丁这些超豪华品牌。尽管如此，在严博禹博士看来，Taycan是独一无二的存在，有非常独特的竞争优势， “我们并不害怕竞争，我们把竞争对手带来的压力当做动力去激励我们做更好的产品。”

萧达先生也认为，保时捷最大的竞争对手是自己。他强调，保时捷在电动车方面一贯坚持的造车原则，就是保证每一台保时捷都是一台拥有纯正跑车基因的保时捷。在Taycan的生产过程中，所有的设计理念也都是围绕着保时捷的跑车基因来打造的。从2015年法兰克福车展最初亮相的Mission E，到2019年法兰克福车展即将诞生的Taycan，四年的时间，保时捷逐渐绘制出了一幅理想的画卷。毫无疑问，Taycan将带领保时捷迈向新的纪元。（图/文 网通社 奚筱林）