德国当地时间3月15日，保时捷集团在斯图加特举行了2019年度新闻发布会，90余名来自全球各地的媒体一同参与了此次会议。

2018年恰逢保时捷品牌70周年，在下一个70年的开年时刻，2019年全球新闻发布会则显得非同寻常。这其中当然有对过往成绩的回顾和总结，而更为重要的是这个以追逐纯粹驾驶体验的传统豪华品牌同样面临到产品转型、新技术研发与应用等诸多课题，这些自然成为了与会媒体关注的焦点。

保时捷全球执行董事会主席 Oliver Blume奥博穆 博士

在过去的8年中，保时捷销量一直保持持续增长，这也支撑了金融投资方面稳健的资金面，并在收支方面获得非常好的平衡。保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）博士表示，在未来，保时捷将做好混动和纯电产品。尤其是纯电产品，虽然前期研发过程中，每台车的成本增加了1万欧元，但保时捷公司会承担这一部分资金增加，而不会转嫁到消费者身上。

保时捷首款电动跑车Taycan将于今年9月举行全球首发，有关它的核心信息，Oliver介绍到，Taycan最高时速250公里/小时，可以实现“充电4分钟、续航100公里”的目标，整车满电续航达500公里，百公里加速小于3.5秒。此外，下一代纯电版Macan将在保时捷莱比锡工厂生产。

保时捷未来如何转型？

在大的方面，生产效率将提升30%，这在大众集团内部都有相应的规划。包含多个领域：减少成本、优化流程、使用新技术，开辟新商机、产品分析系列...... 大众集团董事会主席迪斯博士此前也介绍说，未来大众集团要推出70多个新的电动车型。与此同时，不光在产品上有新的研发，还会对充电站等配套设施大幅增加投入。

对于保时捷来说，未来要严控研发新车的成本，减少研发新车的时间。同时也在考虑、布局汽车共享等新兴业务。

WLTP方面，保时捷有什么样的措施？针对中国市场，如何满足中国年轻消费群体？

保时捷产品配置中，已经减少了发动机和变速箱的种量。到2030年，欧洲预计会出台欧7的标准，针对新排放的第一阶段验证，保时捷已经完成了相应的挑战。对于中国这一重要市场，保时捷的高层每年都会在中国停留一周的时间，和一些初创公司、当地著名企业进行深入交流，腾讯、阿里巴巴和百度都有沟通。未来将会委派更多团队常驻上海，进行更高效的市场调研和交流沟通。

2019年，中国市场销量预期是多少？

Oliver表示，销量并不是最关键的，他相信保时捷所有产品都有正面的回馈，这就是最成功的。有关老生常谈的国产问题，Oliver回复，只有在单一车型突破5万台销量的数据支持下，才会考虑在中国建厂生产。

特斯拉Model Y

恰逢3月15日，保时捷新闻发布会当天，特斯拉发布了Model Y，对于这个电动市场的明星，Taycan车系负责人史蒂芬·维克巴赫（stefan weckbach）先生似乎并不愿过多谈及。针对Taycan，史蒂芬向与会的中国媒体介绍了不少硬核信息。

保时捷Taycan车系负责人 stefan weckbach史蒂芬·维克巴赫 先生

从现在到9月份全球首发前，正在做最后的冲刺阶段，目前还有5%-10%的优化工作；2020年初进入中国市场销售。

整车电池组来自LG，这是在5年前项目启动时进行的全球招标，确定下来的电池供应商。整车配备2块电池，大电池90度电，小电池80度电。整车在寒冷状态下，电池的表现并不会有太大的变化，不过确实存在温差的因素，工程师会将根据温度，在整车发动前，做必要的预热措施。有关电池寿命，会与行业中的综合水平保持一致，大概会设计为八年/16万公里，目前还没有设计换电的操作，需要待换电技术成熟后，才会考虑；目前公布的续航里程为500公里（NEDC），折合成WLTP标准，预计为400公里左右。

该车与Mission E很接近，是一款4门跑车；可实现整车的OTA；Taycan最高会现实L3级别的自动驾驶功能，但设计者更希望用户在驾驶这个车时，还能体验到保时捷的驾驶乐趣。

对于保时捷第一款全电跑车，Taycan会做第一个保时捷电动产品，而不是和外界的谁谁去比肩，这与传统燃油车的做法相同，只有这样才有自己的特色。针对大众集团众多的电动产品，保时捷Taycan还会保持明显的差异化，传统燃油车型如此，电动产品依旧会保持这一优势。

对于保时捷跑车专属的尾排声浪，电动版Taycan绝不会去刻意模仿，而是要做一个属于保时捷电动车型的专属声效，当然如果最终是无声的话，更像是“此处无声胜有声”的效果。

目前Taycan接到的售前订单达到了2万台左右，基本上来自于欧洲、美国、中国这三大市场，目前美国用户付款的数量占据第一位，中国客户的订单占据总订单量的3成，这基本上保持了和燃油车相同的比例。（图/文/现场报道：霍弘伟）