越发严苛的油耗及排放标准致使小排量涡轮增压发动机成为了国内燃油车动力的发展方向。国家第六阶段机动车污染物排放标准的逐步推进也是各家车企即将面临的“大考”。日前，通用汽车发布了全新一代驱动系统，包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列及全新CVT无级变速箱、新一代9速/10速自动变速箱。

通用称这套驱动系统可以在各种工况下提供高效的动力输出，并满足未来几年全球严苛排放及油耗标准，其中就包含了即将实施的国六排放标准。那么为达成这一目标，在全新的发动机与变速箱上，蕴藏着哪些技术亮点呢？

1、以“四缸变两缸”为代表的最新技术运用

在通用的这一系列驱动系统中，全新的2.0T发动机无疑是最为引人瞩目的，这台发动机目前已经搭载于凯迪拉克旗下新款CT6、全新SUV XT4等车型上。其所配备的Tripower可变气门管理技术可让这台发动机从四缸运转切换至两缸运转，以实现更为优秀的燃油经济性。根据不同的动力需求，发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”与“两缸超经济模式”之间进行灵活切换。

当驾驶者需要加速或超车时，Tripower可变气门管理技术将提高气门升程，并辅以点火时间的调整，让发动机提供最强的动力输出。而在变为温和的驾驶情况下，“四缸经济模式”介入，以使燃油经济性得到提升。至于“两缸超经济模式”就更好理解了，如部分工况下仅需要微弱的动力用以保持车速，这时两个汽缸将停用，发动机容量减半，可节省多达15%的燃油消耗。

另外两台基于单缸排量最优概念推出的1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，则将搭载于更为“亲民”的经济性家用产品上，采用最优单缸燃烧+最优单缸结构，来实现发动机整机性能和品质达到最优平衡。此外，35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器等多项最新技术与10余项静音科技的运用，也在动力性、燃油经济性、排放和NVH静音减振性上提供全方面的支持。

2、钢链结构为全新CVT变速箱赋能

在新一代智能变速箱当中，通用全球首款全新的CVT变速箱是与第八代Ecotec发动机同步开发而成。这样做所带来的好处是在研发过程中同步共享的发动机关键特性参数，结合这些数据对变速箱进行最优设计，让发动机寻找到最适合于自己的传动系统。

据介绍，这款变速箱是目前国内唯一采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，相较于钢带式CVT，其动力损失和摩擦损失在工作中得到降低，并有效的防止共振并降低传动噪音。链条结构可以提供更小的工作半径，从而实现7.01的更大速比范围，可以简单地理解为变速箱拥有更多的挡位。

这台CVT变速箱还可在较低的车速和发动机转速条件下实现变扭器的锁止，提升燃油经济性，变扭器所配备的长行程减振器亦可带来更好的NVH表现。另外，全新的CVT变速箱还将支持自动启停功能与电子换挡结构，有望与1.0T/1.3T Ecotec发动机相匹配。

3、9速/10速变速箱均匹配于“变缸”2.0T发动机

与CVT变速箱相同，全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱也是与发动机同步开发而成，匹配于全新可变缸的2.0T发动机上。其中，9速变速箱适用于横置发动机，目前搭载于凯迪拉克全新SUV XT4上，10速变速箱适用于后驱平台，搭载于新CT6上。

更多的挡位运用一定程度上赋予其更好的性能表现与优秀的燃油经济性。全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱应用了超过60项的通用专利技术，有着较为小巧的尺寸、更轻的重量，并兼顾了高效的传动效率及NVH性能。其中包括新一代ETRS电子换挡装置、TCM控制模块、独立制动离合器、全新液力变扭器、启停液压蓄能器等创新设计。

写在最后：如文章开头所言，越来越严苛的油耗及排放标准让众多车企不断突破自我，带来更为高效的产品，这对于普通消费者来说自然是件好事。目前，通用汽车已经率先向人们展示了其在驱动系统上所取得的成果。而从规划上看，到2020年，通用汽车旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌的全新一代驱动系统装机率将达70%。（图/文 网通社 张朦）