为吉姆尼装上差速器锁的历程

吉姆尼的车型较老，并没有任何的电子限滑配置，所以如果有两个车轮打滑，车子就“寸步难行”，因此对于吉姆尼来说，差速器锁是非常必要的后期改装部分。

吉姆尼的差速器锁选择也非常丰富，电磁控制的牙嵌差速器锁、气动控制的牙嵌差速器锁、以及限滑类差速器锁，你都可以轻松的从淘宝上找到。

最终我选择了ARB的气动差速器锁，原因有三。

第一，电磁控制的电锁普遍反应可靠性较差，故排除，当然如果有装电锁的吉姆尼车友，欢迎一起交流。

第二，没有选择限滑差速器锁是因为不能自己控制锁止状态，不符合我的要求，尤其对于喜欢攀爬的我来说，这点非常重要。但如果您是喜欢穿越的朋友，HELE的限滑差速器锁也是个不错的选择。

第三，最终选择ARB的气动差速器锁，当然也有一点私心，不得不说是对于大厂品牌的崇拜。

相比其他差速器锁除了主体以外，ARB气动差速器锁还增加了一个气泵，产生压缩空气推动锁定机构，这和前面说的劲畅差速器锁有些类似。

刚开始我觉得这气泵是个累赘，使用率太低，但其实除了为差速器锁工作，平时你还可以用它给轮胎打气。或许你会想我的车在公路上行驶，只有保养的时候才会查看胎压，使用率似乎并不高，但经常玩越野的朋友应该知道，在下道之前我们都是需要降低胎压的，以增加更大的摩擦力和减少冲击力。行驶到铺装路面后，会给轮胎打气恢复正常胎压，这时一个高效可靠的气泵就非常重要了。

所以这个ARB气泵正好可以满足要求，实际表现来看它的打气效率很高，长时间为多车打气也不会有温度过高的情况，耐用性也很出色。

正是因为气泵的增加，整体ARB差速器锁的价格并不便宜。前后主体在7000元左右，另外再加上气泵，总共花费了近1.8万元。但效果也是实实在在、立竿见影的。

没有花钱的不是，装上差速锁的吉姆尼越野性能大幅提升！

差速锁后再进阶 一石二鸟 换大速比！

借着打开差速器的机会，还可以进行的改装还有更换速比。如果您的轮胎并没有升级到足够大的尺寸，这项改装是完全没必要的。虽然不贵，但完全没有更换的必要。不过因为我的轮胎升级到225/75R16，所以就显得很有必要了。

因为轮胎尺寸增加，原厂的动力驱动轮胎非原厂尺寸，通过更改速比，会带来更轻盈的提速感觉，更大的低扭表现，但牺牲的是急速数据。

什么是速比呢？速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它是传动轴转度比车桥半轴的转速。形象来说就是传动轴齿轮和从动齿轮的一个比例关系，原厂车型根据动力输出、变速器齿比、动力响应、油耗、急速等综合情况考虑，最终设计的数据。

但因为你改变了轮胎尺寸，动力的负荷增加，恢复到原厂的动力设定，唯一的方法就是更换速比了。当然这并不是随便改的，这其中有一个非常有趣的公式。

不过更换速比并不是随便换的，就像变速自行车，太大了蹬着费油，太小了又蹬不起来，原厂轮胎的尺寸和改装后轮胎的尺寸，就是重要的两个参数，这里面还有个有趣的公式可以借鉴。

更换速比=原始速比×更换车轮直径÷原始轮胎直径 

例如吉姆尼自动挡车型的原厂速比为4.09，原厂轮胎尺寸为26.3英寸，在升级到225/75R16，也就是29.3英寸以后，更换4.56的齿比最为合适。

其实除了吉姆尼，任何越野车在增大轮胎尺寸以后都会遇到这样的问题，例如牧马人。牧马人原厂轮胎尺寸是245/75 R17，直接为31.5英寸。因为不同年代年款的牧马人速比都有所不同，所以我们以12-17年款为例。

原厂速比为3.21（撒哈拉版）/3.73（Rubicon版），如果更换33英寸轮胎应匹配3.36/3.91的速比，但市面上可以买到的最小的是4.11速比，所以只能更换4.11。当然也可以不更换速比，这细微的差距并不大，但如果是35英寸轮胎，就建议匹配4.56速比，而37英寸轮胎匹配4.88速比。

这个速比真的合适吗？还有一个有趣的公式可以验证，发动机转速=时速（公里/小时）×速比×210÷轮胎尺寸，这个差距越小，代表越接近原厂的标定。

可以看出，4.56的速比适合225/75R16尺寸的轮胎直径，升级到31寸轮胎，4.88速比更合适。

反过来说，如果225/75R16的轮胎使用4.88速比，相同时速下，转速会高出250转左右。不过因为考虑到后期还需要继续升级轮胎，所以我直接更换了4.88的速比，高速时的转速却是有些高，并且也牺牲了急速数据，所以我又预谋着新的改装项目了……

总结：这一期的内容专业性比较强，而且还有数学题，能读完的朋友我敬你是条汉子。不过想成为资深玩家，或者聊车时把别人唬住，这样的学习过程必不可少，其实也充满乐趣。这一期《野路子》就是这样，下期见。（图/文 网通社 王天一）