黄先生选择EX360不光是因为它有时尚的外观，实用的内饰、丰富的储物空间。更重要的一个原因是因为EX360配备了48千瓦时的三元锂电池组，可以续航300km以上。由于在低温环境下会导致电池充放电性能下降，因此会影响车辆的真实续航里程，黄先生十分担心这个问题，所以我们特意对它进行了冬季续航测试。

我们的续航测试分为高速续航和城市续航，高速续航平均速度为90km/h左右，低速续航速度为30km/h左右来模拟黄先生在通勤时的环路堵车现象。

低速续航：

行驶235公里消耗电量45.94千瓦时，波谷充电共花费54元。经计算每公里合人民币0.23元，经济性远超传统燃油车。

高速续航：

EX360带有电池低温预加热功能，这项技术可以在低温状态下对电池预先启动升温，达到锂离子活性的理想温度，有效提升低温充电效率，也缓解了冬季续航打折的问题。充电电流刚开始在50安左右，但很快就会上升到110安左右，从30%充到80%需要40分钟左右。由于0%-30%和80%-100%，两段充电电流较小，所以导致整个充电时间需要一小时以上。总体来说，EX360的冬季续航成绩很不错，高速和低速都有200+公里的真实续航，黄先生表示完全可以满足他的日常需求。

性能测试：

0-100km/h加速在12.06秒完成，0-60km/h只需要5秒钟，在城市道路中EX360的动力还是游刃有余的，电车的初段加速和输出平顺性要比传统燃油车感受好一些在城市中行驶更占优势。

总体来说，EX360的NVH表现令人满意，由于电动车的特性，它们会比传统的内燃机安静一些。在时速100km/h以上时整车的噪音也抑制的不错，电机的高频啸叫并不是很明显，黄先生大部分时间都在80km/h及以下的时速行驶，对于EX360的噪音控制很满意。

路试感受：

0-60km/h加速只需要5秒就可以完成，并且由于没有变速箱存在，电动机动力输出的方式相比燃油车型更加直接线性。黄先生原来总开搭载双离合变速箱的燃油车，对于EX360动力输出的迅速与平顺评价很高。

同时在高速行驶时，电动机的噪音也要比汽油发动机更小，即便全力踏下电门踏板，我们在驾驶室中也听不到燃油车那种恼人的引擎轰鸣声。

EX360配备了S挡，在同等电门开度的情况下，S挡相比D挡的动力输出要多出三分之一左右。另外在D挡之下，当车速极限为110km/h在100km/h再加速时明显感觉动力被限制。而在S挡下就不会有这样的情况最高车速为130km/h，高速公路行驶可以说是毫无压力。

在过细碎颠簸的时候，这套悬架的调校表现的整体性很好，有些震动会传至车内感觉韧性较强不会使人厌烦。高速时悬架相当稳重可以让驾驶员信心十足。

总结：作为一款7-10万元的电动SUV北汽新能源EX360有很多可圈点的地方，外观时尚、内饰实用暂且不说，就单凭冬季续航超过200km就很不错了。拿北京来说，充满电之后往返一次密云、怀柔等远郊区也不成问题，实用性大幅提升。所以整体来看，EX360是电动车初级消费者的一个实惠之选。全国像黄先生这样的消费者比比皆是，EX360在其价位区间之内凭借很高的性价比成为一个非常好的选择，所以它的销量一直保持领先地位也就顺理成章了。（图/文/摄 网通社 王亚捷）