》》在赛车方面的渊源《《

如果不是博物馆后面的“神秘花园”，或许你以为斯柯达就是这样一家“佛系”的汽车生产商，但看到这里面陈列的各种赛车，你肯定会惊讶不已。其实斯柯达从很早就开始参与各种赛车运动， 在开头的那辆白色摩托车就足以证明，1901年6月，赛车手Narcis Podsedníček驾驶着L&K摩托车，参加巴黎——柏林长途耐力赛在评委还未抵达柏林前，就率先到达了。

1905年，拥有95马力的四缸FCS车型获得了多项爬坡及耐力赛的胜利，并在英国布鲁克兰赛道创下了118.72km/h的速度纪录；20世纪70年代和80年代，大家还记得那辆后置后驱的1000 MB吗，这样独特的设计，使它的赛车版130 RS再次征服各大赛道，例如蒙特卡洛拉力赛、雅典卫城拉力赛、1981年的欧洲房车锦标赛等。

》》赛车运动总部投入使用《《

有了对赛车的这份执着和热情，斯柯达再次卫冕WRC 2冠军也变得更加“理所当然”了吧，但这次我们还看到了斯柯达的工程师们背后努力的地方——全新斯柯达赛车运动总部投入使用。

全新斯柯达赛车运动总部位于姆拉达 博莱斯拉夫的斯柯达汽车工厂附近，在这里一辆辆斯柯达晶锐 R5赛车走下生产线，驰骋在全球不同的赛道上，赢取一个又一个冠军。目前斯柯达已经交付了大约250辆晶锐R5赛车，并通过连续四年赢得WRC 2冠军，来证明其性能的强悍。

一进到工厂，一辆辆晶锐 R5赛车坦诚的展现着它们的技术，白皮车身已经从量产车的承载式结构转变为一个由钢管结构焊接而成的空间管阵式车架，不仅整车刚性大幅提升，而且还可以将整体重量降到最低。在发动机、变速器、驱动方式等其他方面也有质的提升，1.6T发动机最大功率210kW，最大扭矩420N.m，另外还使用了5速序列式变速器以及四轮驱动，这样下来，一辆晶锐 R5赛车的价格高达18万欧元，这可比10辆普通晶锐的价格都要高。不过相比WRC级别赛车60万欧元的售价，晶锐 R5就容易接受多了。

而一部赛车的生产，其实和量产车一样，也是要经过各种测试，首先就是实验室里面的测试，然后是不同零部件的测试，之后是道路/路面测试，而针对不同的路况，例如在比赛中会面对的柏油/砂石/积雪等，都要做出不同的调整；最后还有赛前测试。而所有的零部件也是来自世界各地，据说晶锐 R5赛车的发动机就来自上海大众，怎么样，是不是有些出乎意料。

》》连续四年蝉联WRC 2组车队冠军《《

在今年的世界汽车拉力锦标赛2组（WRC 2）中，凭借斯柯达晶锐 R5赛车出色的性能，车手Jan Kopecký和Pavel Dresler赢得冠军，第二和第三名同样由斯柯达车队获得，而这也是斯柯达厂队第四年蝉联WRC 2组车队冠军。

其实不止是厂队的表现，很多购买晶锐 R5的私人车队也在不同的比赛中取得了优异的成绩，例如在2018国际汽联亚太汽车拉力锦标赛中，来自日本的车手驾驶斯柯达赛车就获得了比赛的冠军；在欧洲汽车拉力锦标赛中，28岁以下组别的前三名车手均驾驶斯柯达晶锐 R5；此外还包括非洲汽车拉力锦标赛、南美汽车拉力锦标赛等，17个国家锦标赛的冠军。这些优秀的战果足以证明晶锐 R5的实力。

总结：

就像不同的人有不同的性格，每个汽车品牌也有它的个性，在这次旅行之前我一直把斯柯达定位成一个亲民，具有性价比、内敛的产品，但当我看到博物馆中那么多的赛车，通过斯柯达的赛车工厂，见识了晶锐 R5在在WRC 2领域出色的表现，这让我见到了斯柯达的另一面，一个运动、积极，更富活力的斯柯达形象。其实斯柯达在国内推出国产明锐旅行版，已经在证明它们在旅行车方面的大胆尝试，但我想目前购买旅行车的消费者都是“闷骚”的，犹如当年1000 MB一样，之前进口版本上的1.8T发动机配合四驱系统，我想才能更体现目前斯柯达想表达的与众不同的个性，这样也才能标榜斯柯达在运动领域的作为。（图/文 网通社 王天一）