【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

2018年3月1日下午，在上海嘉定，四辆贴着临时牌照的轿车缓缓驶上博园路。仔细一瞧，它们分别是上汽名爵IGS和蔚来ES8，驾驶座上虽然坐着司机，但是他们双手没有触碰方向盘———传说中的“无人驾驶”汽车就这样上路行驶了！

当天上午，上海市政府举行新闻发布会，全国首批3张智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放。上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司分获第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，这也被称为拿到了中国第一批“无人驾驶”牌照，获得合法在测试道路上进行无人驾驶的资格。

据上海市经信委副主任黄瓯介绍，根据上海市道路交通实际情况和第三方机构对相关道路的评估，在嘉定区划定安全性高、风险等级低的3段共5.6公里的道路，作为上海市第一阶段智能网联汽车开放测试道路。

在中国智能网联汽车的发展浪潮中，上海在率先布局智能汽车产业，建设国家级智能汽车示范区后再一次勇立潮头，成为无人驾驶汽车上路测试的排头兵，而快人一步的背后，上海国际汽车城汽车·创新港深藏“功与名”。

很多人可能目前对“汽车·创新”的名字还比较陌生，但在这个位于上海第一阶段智能网联汽车开放测试道路北侧起点的186亩土地上，是中国第一个专注于汽车产业的创新园区，也是目前世界上最大的汽车产业创新园，它集中了中国汽车研发、设计及创意等重要机构，现已被业界视为后汽车时代的“汽车硅谷”，未来中国的“汽车梦工厂”。广受关注的造车新势力———蔚来汽车总部选择落户这里，或许下一个汽车领域的巨头就将诞生于此。

上海汽车·创新港从何而来

在上海国际汽车城创始元老———上海国际汽车城发展有限公司副总经理单春荣眼中，探讨上海汽车·创新港的由来，必须先从上海国际汽车城讲起。

从上海2000年开始规划上海国际汽车城这个重大建设项目开始，单春荣已经在这片100平方公里的热土上奋战了18年。那一年，中国汽车工业产能刚迈上200万辆的台阶，上海汽车制造业特别是乘用车优势明显，为了把握这一巨大机遇，让上海乃至中国成为世界汽车产业的桥头堡，上海国际汽车城项目应运而生。

作为西部的综合性汽车产业基地，它与东部张江的微电子产业基地、南部金山的石油化工基地、北部宝山的精品钢铁基地共同构成上海“东南西北”四大产业基地。

上海国际汽车城位于安亭地区，地处长三角的枢纽区位，是上海的西大门。上海国际汽车城自2001年9月28日正式开工建设，到2004年园区基本框架出台，汽车城建设创造了8个“中国之最”：F1第一次登陆中国，上海国际赛车场成为我国唯一承办此项赛事的场所；国内第一家国际汽车博览馆开工兴建；填补国内空白的地面交通工具风洞试验室和磁浮列车实验线正式奠基，等等。这些都标志着汽车城的开发建设进入了一个崭新的发展阶段。

经过多年发展，上海国际汽车城已经成为国内最具优势的汽车产业基地。2015年，汽车城全年实现生产总值668.4亿元，实现营业总收入5916.4亿元。据《中国汽车产业基地竞争力评价报告2017》显示，从中国汽车产业基地产业发展水平评价指数和排名来看，上海嘉定区汽车产业发展水平在全国处于领先地位。指标等级划分方面，3个二级指标均为强势；18个三级指标中有8个为强势，8个为优势，2个为中势。

但是就在这样巨大的优势面前，上海国际汽车城开始思考的是自己的不足。单春荣说，从制造角度来看，上海国际汽车城集聚效果明显，300多家零部件企业进驻，其中超过50%是世界知名零部件厂商，在这个区域生产的零部件，可以完整地组装出一部汽车。这里还是全国最大的零部件出口基地，在最高峰时，这里的零部件出口比例占据全国的42%。

可是，从研发的角度来看，这里和世界汽车工业的差距依然很大。如何弥补这一差距，上海国际汽车城从2009年就开始思考转型升级的问题。首先，“拿来主义”此路不通，因为当时没有一个现成的汽车工业研发区的参照蓝本可用，世界并无先例这条捷径可走；其次，汽车研发有很多特点，到底应该满足什么样的市场需求；再次，未来中国汽车研发集群会是种什么样的形态；最后，有实力自建汽车研发中心的公司愿不愿意来上海？

最终，上海国际汽车城决定打造一个研发机构的公共平台，上海汽车·创新港的雏形由此而来。2010年开始进行可行性方案设计，2012年研发港正式破土动工。此后，为了让项目有更大的包容性，决定由此前的研发港更名为创新港。

2015年6月，工信部批准上海国际汽车城承担国内第一个智能网联汽车试点示范区的建设，上海在布局智能汽车产业领域，走在了全国前列。2015年10月26日创新港正式开园，承担了智能网联汽车试点示范区的功能，由上海市经信委颁授牌“上海新型工业化（智能网联汽车）产业示范基地”，园区占地面积为12万平方米，建筑面积为20万平方米，总投资为15亿元，吸引了上汽阿里巴巴、蔚来汽车、欧菲车联、德国保时捷工程技术、易思奇汽车电子、意大利宾尼法利纳、加拿大凯史乐工程技术、上海浙亚汽车技术等国内外100余个企业和团队入驻。

美国的硅谷是当代具有世界一流水平的高新科技和高度化工业互联网集散地的经典代表，诞生了谷歌、雅虎、Facebook等享誉世界的知名企业。在其创新能力的背后，良性的生态系统是核心。这个生态系统，由政府部门、大学教授、科研机构研究人员、企业家、投资人以及各类中间机构、非正式社区组织等共同构成，另外还拥有包括文化以及软硬件配套等全方位的优势。

而如今，一个中国汽车的创新之地———上海国际汽车城汽车·创新港，高举着“无生态不创新”的口号，致力于打造成中国的“汽车硅谷”。

主编点评

汽车创新关键看内容

如今圈一块地，建一堆房，挂一块牌，或把废弃的工厂包装一下，就可对外称“港”、“园”、“梦”等概念性的平台，也就可以安放诸如文创类的科创，或直呼“硅谷”等。汽车也是如此。

这是个创新泛滥的时代。就像开发区般，如雨后春笋，快速步入后工业，以后现代的方式干前工业的事，形式大于内容，翅膀过于沉重，难以飞翔。所以，尽管现在叫创意园的很多，也有叫梦工厂的不少，如果细看，就是“集市”的印象，一地鸡毛，舢板多，舰艇少。事实上离高科技还有点远，倒是称“孵化基地”较实在。

上海汽车创新港不同，依靠安亭汽车城的人气网罗了汽车高科技企业进港，很快就云集了诸如“智能网联”、“电动车”、“无人驾驶”、“汽车设计”等一批研发机构，还有一批高校和咨询单位跟进，形成了汽车“头脑”+“创新”的气场，有了人才集聚港湾的态势。有人说，这就将是中国的汽车硅谷。

是否被认可，关键看成果，有否含金量。从现有的名气来说，有上汽阿里，蔚来汽车，还有吉利和长城等研发部门，国外有保时捷、宾利法里纳、欧菲智能车联等名企。在此背景下，涌现出“互联网汽车”、“蔚来电动车”、“无人驾驶测试基地”等一批成果转化落地。名声大噪，前瞻可为，不可小觑。

这里是无烟工厂，却胜似工厂，“独角兽”的乐园。尽管这里是汽车“头脑”和“未来”的虚拟世界，却是通往明日汽车的隧道，以“无生态不创新”的名义在改变汽车，溢出效益将超乎想象。这样的创新港才有价值。不过，在为汽车由实体走向虚拟的同时，不要忘了拎着头发离不开地球不现实，任何科技和创新如不落地也就毫无价值。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人陈华，《东方早报》创刊团队成员，后出任《东方早报》财经部副主任，一直从事财经新闻报道，主要关注领域为商业和汽车，擅长深度报道和人物报道。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】