【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

上接：汽车转型是“道”还是“术”（中）

抢占智能化“风口”

很多年前，吉利集团董事长李书福曾说，汽车是四个轮子加两排沙发。这几年，他改口说，未来汽车一定是四个轮子加一台计算机，然后加上一大堆电池。这个表述够直白，直指智能化和电动化将成为未来汽车的发展趋势。而这也代表了中国车企对未来的判断。智能化，牵动着很多中国车企的变革之路。

国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》认为，汽车工业转型时不我待：汽车将由人工操控的机械产品，逐步转变为系统操控的智能产品，智能汽车是产业技术的战略制高点。发达国家已经占据先发优势。但在体制机制上，中国也拥有集中力量办大事的体制优势，通过国家层面的统筹规划，有利于配置发展资源。

眼下，百度、科大讯飞、阿里、腾讯等互联网巨头都成为车企抢着合作的对象。例如，广汽集团就和腾讯展开合作，在汽车的前端和后端展开定制化开发，广汽未来上市的车型都将搭载双方共同开发的车载智能网联终端产品。

而腾讯专门打造了下一代智联网汽车解决方案“AIin Car”，搭载这个系统将打通人车交互、车内社交、车主账号等车联链条。上汽乘用车同样也选了一家互联网公司合作，上汽和阿里联手打造了YunOSforCar系统，可提供车辆信息显示、倒车影像，并用卡片式操作界面进行展示，这是一套完整的人与汽车之间实现高效沟通的互联网智能车载操作系统。吉利也通过博越站上传统汽车向智能化、互联化转型的“风口”。

2017年12月，工信部发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018—2020年）》，指出要着重在智能网联汽车等领域率先取得突破。到2020年，建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶（HA级）。并且未来将着重在智能网联汽车等领域实现率先突破：支持车辆智能计算平台体系架构、车载智能芯片、自动驾驶操作系统、车辆智能算法等关键技术和产品的研发，构建软件、硬件、算法一体化的车辆智能化平台。

2017年，国际管理咨询公司科尔尼联合汽车数据工场发布首届汽车智能化指数排行榜。根据这个榜单，中国品牌汽车强势胜出，其智能化水平已整体超过合资的中档品牌，部分已接近高档品牌。

而按照计划，我国将进一步完成研发设计、生产制造、物流配送、市场营销、客户服务一体化智能转型，实现人、车和环境设施的智能互联和数据共享，形成汽车与新一代信息技术、智能交通、能源、环保等融合发展的新型智慧生态体系。到2020年，智能化水平显著提升，汽车后市场及服务业在价值链中的比例将达到45%以上。到2025年，重点领域全面实现智能化，汽车后市场及服务业在价值链中的比例将达到55%以上。

共享化飞速进步

这是一个剧变的时代，不仅汽车变了，消费汽车的方式也在变化。

北京汽车集团董事长徐和谊认为，互联网的大规模应用和共享经济的逐渐兴起，正在深刻地改变消费者的需求和日常出行的方式。网约车、共享汽车等新型出行服务平台，在提供通勤、接送、购物等各种场景化服务的同时，已经显著改变了新一代消费者的出行理念。人们驾驶汽车正在从重拥有转向重使用，人们解决出行需求正在从“掏钥匙”转向使用手机。无论是日常通勤或是郊区游玩，消费者正在逐渐接受以共享的方式获得更高效、更经济、更便捷的出行服务。

此外，传统的纯交通工具的汽车时代正在逐渐远去，取而代之的是智能移动空间时代。在电动化时代，汽车将摆脱固有的独立交通工具属性，化作智能储能单元，与整个家居系统、电网系统实现能源交互。在智能化时代，汽车将不仅具备更高级别的安全防护，还能通过人机交互等智能技术打造出主动服务消费者的最优驾乘体验。在网联化时代，汽车将演化为移动互联的终端，成为一种集车内网、车际网、车云网为一体的V2X宿主。

一汽集团董事长徐留平也认为，80后、90后已经成为汽车消费的主体，并且起到非常重要的引领和标志作用，即成为汽车产业消费领域当中的意见领袖。消费者的关注点和消费方式发生变化，使得汽车产品从原来简单的功能性汽车，变成验式的、互动的、共享的高颜值汽车。汽车消费的迭代速度也在加快。“在2000-2010年，不少国外车企品牌国产化产品，七八年才更新换代，而最近几年变成三四年就更新换代，也许未来会更快。”

共享汽车作为一种新兴的短租共享模式，在20世纪90年代兴起于欧美国家，并于2010年后在中国市场起步发展。截至2016年初，汽车分时租赁有30余家上规模企业，市场总车队规模约为3万辆。整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。

面对这一历史性趋势，中国车企正在积极应对。2018年2月，上汽通用宣布，将与第三方平台合作，正式推出新能源汽车分时租赁共享服务。此前，北汽、首汽、吉利都已经开始了在共享汽车领域的布局，甚至包括宝马、奔驰等豪华车品牌也都开始了自己的共享汽车项目。而后，摩拜、美团、滴滴等此前在共享出行领域积累了经验、资本的共享商业模式运营者也将触角延伸至共享汽车。

2018年初，一汽轿车连发三份合作公告，宣布分别与贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技有限公司签署战略合作协议，同时与贵安新区新特电动汽车工业有限公司签订合作生产框架协议。三份公告背后，是一汽轿车借助与摩拜出行等企业的合作开始进军共享汽车领域。

而上汽集团则创建了世界上最大的新能源汽车分时租赁公司———环球车享，其网点覆盖了国内60个城市，每天平均2秒处理一个订单。

在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。

“汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。”

“当前，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。”

这是中国《汽车产业中长期发展规划》对中国当下汽车产业形势的重要判断。对中国汽车而言，这是一个新时代。世界经济一体化让越来越多的中国品牌走出国门，能源革命和科技革命的兴起又给中国车企超越外资提供了机会，中国汽车品牌向上突破正当其时。这是一条在挑战中不断淬火的道路，这也是一条在创新中不断突破的道路。

目前，中国车企的历史任务已经确定：中国品牌汽车的产品品质明显提高，品牌认可度、产品美誉度及国际影响力显著增强，形成具有较强国际竞争力的企业和品牌，在全球产业分工和价值链中的地位明显提升，在新能源汽车领域形成全球创新引领能力。到2020年，打造若干世界知名汽车品牌，商用车安全性能将大幅提高；到2025年，若干中国品牌汽车企业的产销量将进入世界前十。

功崇惟志，业广惟勤。如今，无论是互联网汽车，还是新能源汽车，以及智能化汽车等，中国汽车以创新的姿态和敏锐的动作走在了世界同行的前面，展现出勃勃生机和驾驭能力。

主编点评

汽车转型需要“道”的支撑

在汽车增长终于出现放缓迹象时，人们意识到汽车的转型迫在眉睫。从已有的动向和趋势来看，汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的高歌猛进正当时。当然，这些切实的需求和现实的诉求表明，汽车的转型已然拉开帷幕。这也是世界汽车为之惊讶不已的原因。

不可回避，这是一场革传统汽车命的转型，谁也绕不开。其中汽车电动化尤为突出，成为汽车下一个风口的迭代已然清晰起来。尽管质疑不断，还是如过江之鲫，势不可挡。对此现象，有人说，这是介入未来汽车圈层的门槛。当然，这也有无形之手在推动。由此，中国汽车新能源化已然影响世界汽车格局既成事实。

此外，互联网汽车的问世，令合资品牌和世界汽车措手不及，等他们反应过来，中国的本土汽车借助此优势已经开始“翻牌”，领先一步市场化，占据了主动。尽管国外汽车大老用智能化和无人驾驶炫耀其高端和尖端，但远不及智能互联接地气。

面对这样的现实，欧美的汽车优势正在稀释，其中心地位也开始动摇。其原因不外乎尚未意识到世界汽车格局已经发生变化，即中国由过去的需求变为现在的诉求，继而从过去的“接受国”到现在的“轴心国”的地位转变。由此看来，汽车竞争光靠“术”还不够，还需要“道”的支撑。所谓汽车的新“四化”，不就是一种“道”的前瞻？ （颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。作者王道军，资深财经媒体人，从事多年汽车行业报道。曾先后在《上海国资》杂志社、《东方早报》、澎湃新闻、蓝鲸财经工作，现任蓝鲸财经总编辑。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：上海创新港能否成为“汽车硅谷”】