【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

上接：中国会出现特斯拉吗（上）

路径相似模式不同

与传统整车企业不同，目前新造车势力已经初现差异化。尤其是成功呼声最高的两家企业———蔚来汽车和威马汽车，表现得较为突出。

李斌和他的伙伴们正在构建一个包括蔚来汽车在内的生态同盟，业务分为四个平行运转的板块———整车、零部件、基金、能源板块。据蔚来汽车高管透露，“整车板块，即蔚来汽车；零部件板块同时承接蔚来汽车及外部订单，以实现规模效应；蔚来资本联合其他机构，在电动汽车及其相关技术、智能驾驶、车联网及出行、新能源及能源互联网、新材料／先进制造及其他领域共同发力；能源板块以武汉注册的蔚来能源为主体。”

与单打独斗、轰然倒下的贾跃亭不同，李斌和他的同伴们巧妙地构建了护城河，实现了一举多赢。每个板块都可独立融资，板块与板块之间的合作有助于解决智能电动汽车目前存在的商业或技术痛点。以武汉成立的蔚来能源为例，有助于解决消费者担心的电动二手车残值低的问题，又为蔚来汽车轻装IPO埋下伏笔。“电池是电动汽车最大的成本之一。如果生产1万辆电动汽车，电池包的成本以10亿元计，如果全靠蔚来汽车自己扛，财务压力大，且蔚来汽车重回重资本汽车公司的传统路径中。蔚来能源负责电池包的业务，合作方兴业、招商做相关的资产包，大大降低了前期蔚来汽车的现金投入。”

蔚来汽车高管表示，“这也有助于蔚来能源的发展。电池包不仅供给蔚来汽车，还供给其他合作伙伴，如蔚来汽车和广汽集团、长安汽车集团成立的合资公司。当越来越多的公司用同样的电池包时，将会实现规模效应。”蔚来能源将回收的电池用于储能，以变“废”为宝，提高电池业务的盈利能力。

3月，在和沈晖深度沟通后，威马汽车神秘的商业模式浮出水面。“我们对标的是Model 3上市后的特斯拉，集移动出行、移动储能等于一身且销量上规模的公司。”特斯拉主要有三块业务：电动汽车、家庭电池能量墙和光伏发电运营。与特斯拉不同，威马汽车走中国式移动能源公司之路。

其一，它能帮助可再生能源提供商拓展TOC业务，如用风电直接为电动汽车充电。一直以来，中国可再生能源提供商，只有TOB业务，只能将电力出售给国有电力公司，再由后者转售给消费者，既无定价权，其发展又受到限制。威马汽车的股东远景能源希望转型为能源互联网公司。这家2007年成立的公司，已经成为可再生能源领域的龙头企业之一，不久前收购了欧洲最大的分布式储能公司Sonnen Batterie，后者是一家被视为“特斯拉大威胁”的德国公司。未来，威马汽车还将迎来更多可再生能源领域的股东。

其二，威马汽车首创的车车之间可以互充电技术。这建立在威马汽车有较高保有量的基础上。沈晖说，“2020年，威马汽车计划销量达到10万辆。”2018年上半年，威马汽车的首款量产车EX5上市。

风从何处来

2017年，是新造车势力的分水岭。

这一年，曾经高喊“蒙眼狂奔”的乐视汽车陷入困境，创始人贾跃亭避走美国，试图通过FF重振河山。

这一年，FMC经受了巨大挑战。因为种种原因问题，腾讯、富士康相继退出。戴雷不得不开始寻找新的投资方，“重要的是团队，而不是背后资本的名字。”这个10人左右的创始团队埋头干了半年后，终于破土而出。

2017年底，形势大转。蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车得到BAT的青睐，拿到了巨额投资。其中，腾讯、京东、百度投资了蔚来汽车，百度投资了威马汽车，阿里投资了小鹏汽车。

2014年成立的蔚来汽车，股东高达56名，股东中不乏金融、互联网领域的大鳄。2017年11月，关于蔚来汽车完成新一轮超过10亿美元融资的消息不胫而走。据悉，腾讯领投，投资方中有Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。据称，成立至今，蔚来汽车累计获得143.19亿元的融资，这离李斌当初的构想相去不远。2016年底，李斌曾公开表示，“造车就是一件很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”

2017年底，威马汽车达成新一轮融资，由百度资本领投，百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者跟投。威马汽车官方确认，威马汽车累计融资总额已经超过120亿元人民币。

2018年1月29日，小鹏汽车宣布获得总额为22亿元人民币的B轮融资，阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投，云峰基金、Apoletto和中金公司等跟投。截至目前，小鹏汽车总融资额达50亿元人民币。外界将小鹏汽车的融资能力归功于阿里系出身的何小鹏。2017年9月，何小鹏正式离开阿里巴巴集团，出任小鹏汽车董事长后，小鹏汽车迅速拿到了阿里巴巴集团的投资。

BAT巨头们2017年不仅踊跃地出手，甚至罕见地为所投企业站台。2017年12月11日，威马发布首款概念车时，百度COO陆奇前来站台。2018年，小鹏汽车的融资发布会现场，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信现身。2016年甚至2017年上半年，形势截然不同，最早一批闯入智能造车的乐视汽车，苦苦寻找资金，最终乐视集团的创始人贾跃亭不得不拆东墙补西墙，最终陷入了资金困局。

主编点评

特斯拉的诱惑是什么？

特斯拉项目获批，落地上海，在汽车圈里炸了锅。有人说，狼来了，也有人说，这是政府的姿态，但对消费者来说，也许是件好事。

说狼来了，无疑是惧怕特斯拉的技术和对人才的吸引。但对新能源汽车而言，引入了竞争机制才有促进作用。尽管特斯拉不是汽车科班出身，但它的造车思路和商业模式颇具魅力，至少，这是个来钱快的“聪明”途径，打着改变和颠覆传统汽车的旗号成为新势力造车的榜样。当然，它的行事方式，薪酬制度，用人体制及创新机制等，都将会对当下的造车模式产生不小的冲击自不待言。

从经验上来看，尤其是老美车企的做法，将会以市场为中心，用“高投入高产出”的思路来占领行业制高点，通过市场运作迅速赢利，这在业内并不鲜见。当然，高大上的气势和所谓的新理念和新概念对于处在互联网时代的当下，有着很大的蛊惑力，尤其是打着环保、智能、生物、无人驾驶等新玩意，将汽车电动化过度科技和夸张，大有推向玄学和魔幻，愈演愈烈。如“新物种”的炮制，无人驾驶宣扬，对汽车高端奢侈的迭代等，都带有很大的迷惑和不确定性。

那么汽车转型和迭代的目的究竟为了什么？事实上，迄今都没有一个诚实的回答，或左顾言他，半抱琵琶半遮面。在特斯拉的诱惑下，就像对成功学的鼓吹一样，曾经风靡过一阵，而今，就像秋风过后，留下的都是枯叶。为什么？因为造车的目的和定位备受质疑，不接地气，即便是在华生产，价格也不会低到哪里，其出发点就不是为了民生。所以，特使拉只是个诱惑，正向价值有限。不过，以“聪明为荣”的造车敏锐还是大有市场。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。作者吴琼，从事过证券投资与咨询，担任过大型集团战略发展研究部主任助理。一次偶然的行业即兴调查与《２１世纪经济报道》结缘，成为其汽车周刊最早的记者。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】