【编者按】中国汽车四十年，就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接：上南合作拉开汽车业合并大幕（中）】

反推政策落地

而上南整合在业内也引起了连锁反应。上南整合的首战告捷后，2009年，国家发布《汽车产业调整和振兴规划》（下称《规划》），规划指出在未来三年内（2009—2011年），将鼓励国内汽车集团公司之间进行并购重组，重塑国内汽车行业格局。

《规划》提出，未来三年，要形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。同时，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。

国家将鼓励一汽、东风、上汽、长安“四大”汽车集团在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽“四小”汽车集团实施区域性兼并重组。中国汽车业将呈现“四大四小”的行业格局。而在新一轮的政策推动下，也加快了行业兼并重组的步伐。

2010年12月9日，广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）与浙江吉奥控股集团有限公司（简称“吉奥控股”）合资设立的广汽吉奥汽车有限公司（简称“广汽吉奥”）正式挂牌。广汽吉奥注册资本为12.6亿元人民币，广汽集团以现金方式出资持有51%的股权。

2013年，北汽收购昌河汽车70%的股权，正式将其收编，并投资百亿元对其进行输血再造。虽然后续的产业重组，并没有像上南合作那样的规模和业绩，但至少汽车行业传递出一个好的方向。

以业绩获人心

上南合作的成功，可以说是一个充满智慧的整合过程。上汽和南汽合并时，南汽在职和退休员工有1万多人。合并后，机构、人员、体制、机制都要进行调整，可想而知，人员的震动是巨大的。“会不会下岗”“还有没有我的位置”，等等，不同的议论在并购初期自然存在。虽然上南合作后，也有一些员工“出走”南汽，但大部分人都比较稳定。

为了稳定人心，上南签约的前一天，原上汽董事长胡茂元花了一天时间与南汽10多名高层干部一一促膝谈心，告诉他们：“只要目标一致，理念一致，行动一致，上南合作就一定会实现双赢。”从年初开始，上汽执行副总裁陈志鑫、副总裁蒋志伟等多名负责人被派往南汽，在不同层面坦诚公开整合进程、人事安排、对接工作，让南汽干部、职工做到心中有数。要让职工安心，必须真正做到“融为一家”。第一批南京菲亚特员工踏上赴上汽培训之路，刚到驻地，就看到悬挂着的“热烈欢迎南京员工入住”“欢迎您，来自南京的兄弟姐妹”等横幅，工会和各车间的联系电话以“关爱热线”的形式留在培训员工驻地。对于南京培训员工在上汽期间的工作生活，上汽给予了精心安排，宿舍里配备彩电、空调，提供阅览室、乒乓球、桌球、健身设施等，还专门购置了毛毯，让南汽员工感到春天般的温暖。

当然，最终让员工有归属感的还是以业绩说话，上汽对南汽业务的整合，除了业绩的提升，上汽集团也为其南京基地制定了振奋人心的“十三五”规划。其中第一条就是要新增投资500亿元，计划整车产能达200万辆，汽车产业链产出达2000亿元；并在南京投放2.2万辆分时租赁电动车，开出600家车享家实体店。

而与简单的收购合并不同，上南合作并非是谁吃了谁，而更多的是整合。上汽充分整合南汽业务，包括整车和零部件业务，通过上汽业务的注入，使南汽的业务焕发活力。经过全面整合，南汽集团四大整车基地：南汽浦口基地、上汽大众江宁基地、南京依维柯汽车有限公司桥林基地和上汽跃进江宁基地已经具备超过百万辆产能。南汽集团旗下的东华公司，开启了重点零部件“乘商并举”的新格局，布局了汽车服务贸易新业态，转型发展迈出了实质性的步伐。仅2016年就实现汇总收入120亿元。

如今整个南汽集团欣欣向荣，正在与上汽集团一起致力于“新四化”的推进和发展。上汽虽然注入了资金和技术，再造南汽，但是，一直遵循由南京市政府提出的“三不变”原则（即保持南汽集团主体地位不变、注册地不变、纳税渠道不变）。而这有别于传统收购的另类整合，进一步赢得了人心。

这只是开始。上南合作的成功不只是激活南汽，做大蛋糕，拯救名爵，而是肩负重振跃进品牌的使命，再次回到历史上应有的地位，体现国家意志。从这个角度去看，上南合作的精彩大戏还只是刚拉开序幕，希望在跃进。这才是上南合作的重头戏。

主编点评

 “长三角一体化”先行者

作为“长三角一体化”最初的试验田，上南合作可谓开路先锋。今天看来，这不仅是跨地区合作的成功示范，也是汽车行业重组1+1＞2的成功案例。如今，“长三角一体化”已经上升为国家战略，被视为“世界经济重要的增长极”，上南合作所形成的竞争力使其发展后劲得到了充分的释放，并且领跑了中国汽车业的大势，一举成为中国汽车行业中最大的汽车集团，令国内外瞩目。

这是具有里程碑意义的合作，已被时间所证明，此举不仅成功，具有前瞻性，而且为汽车行业重组顺应时代潮流做出了表率。从最近公布的“长三角一体化”三年行动计划来看，汽车业仍将继续扮演重要角色，将成为先进制造业的“火车头”。从十年成果来看，两地聚合协同效应以及资源互补整合能力，极大地提升了各自的优势和集中度，为今天做大做强汽车产业提供了值得借鉴的经验。资料显示，上汽集团连续多年产销量持续增长，集团内生力不断增强，自主品牌长足进步，新能源汽车强势出击，互联网汽车改变格局等一系列动作表明，这与上南合作有着密切的关系。

如今，荣威与名爵比翼齐飞，成为汽车自主品牌中最为耀眼的“双雄”；大通与跃进业已蓄势待发，夯实了基础，箭在弦上；汽车的体系能力和企业的营运质量，以及技术和人才储备等各项能级和指标都跃居同行的前列。种种迹象表明，以“新四化”战略为先导的下一轮汽车竞争上汽似乎已经先行了一步。这就是说，得益于上南合作的顶层设计业已表明，汽车深度改革，实施战略重组势在必行，这不仅是要应对深度对外开放，也是为了走出去参与国际化竞争的必由之路。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人俞凌琳，“愉观车市”创始人，曾任《２１世纪经济报道》记者，从事汽车行业新闻报道十余年。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：吉利为何收购沃尔沃】