【编者按】中国汽车四十年，就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接：上南合作拉开汽车业合并大幕（上）】

政府“拉郎配”快速推动

上汽集团自主品牌销量的主力是荣威和名爵，双品牌不仅是上汽和南汽走到一起的动因，完成整合后，也取得了“１+１＞２”的效果。

2005年7月23日凌晨，普华永道宣布包括上汽在内的三位罗孚竞购者中，它们最后选择了南京汽车工业集团。南汽以约5078万英镑的价格最终购得这个已经宣布破产的英国百年品牌。而在此之前的4个月，上汽集团已经以6700万英镑购得了罗孚的核心优质资产：罗孚最好的两个车型25、75系列轿车及全系列发动机的知识产权。此后，罗孚一分为二，一个在南京，一个在上海，各自打造自己的自主品牌，产品的高度重叠和竞标时的针锋相对，让南汽和上汽不由自主地走向了对立面，双方关系降到了冰点，颇有竞争对手的架势。

南汽由于资金上的缺口，反复提到“南汽的大门是敞开的，希望能跟国内外的合作者合作”。但上汽的态度坚决，明确表示不会在罗孚上与南汽进行任何合作。

转机出现在2007年4月19日。在当天上汽集团上海车展新闻发布会上，胡茂元面对200多家媒体首度就南汽问题表态：“今天我作为上汽集团的法人代表，很认真地告诉大家，我们希望联合，就是为了中国汽车工业的发展，为了国有资产的高效运作，这对中国汽车工业有益，对消费者有益。”

2007年6月初，政府主导下的访问拉开了上南合作的序幕，被外界视为一次完整意义上的融冰之旅。在这次融冰之旅中，双方主要就资源共享和未来的合作模式进行了初步接触。双方达成初步的计划：南汽有意愿出让控股权，而上汽接纳的也将是一个完整的南汽而不是某一个项目。

上南整合的脚步是迅速的。两个礼拜后的6月28日，时任国家发改委副主任张国宝从江苏宜兴赶往南京，在江苏省和南京市有关领导的陪同下，视察了南汽名爵浦口基地，并在名爵基地会议室与南汽及名爵项目高层举行了半个多小时的座谈。之后，上南之间开始相互考察，并组成谈判组和尽职调查小组，进入到整合谈判阶段，直至最终的整合完成。

全面整合提升效益

2007年12月26日，上南合作最初在业内是有担忧的，因为上南合作是跨越行政区域的，而且南汽原有的资产庞杂、负债重、出血点多，在汽车界是出了名的“老大难”。

这场源于政府“拉郎配”的合作能够成功，不仅影响着上南合作本身，更是影响到后续的产业重组。不过，上南合作的成果，在第二年就显现出来。截至2008年，上汽对于南汽通过借贷等方式“输血”超过46亿元，直接投资新项目金额为26亿元。南汽集团2008年减亏40%以上，其中在南京菲亚特基础上改造的上汽大众南京工厂当年投产、当年盈利；名爵品牌与荣威品牌得到融合，采购等成本大大降低；南汽旗下部分零部件企业得到改造，整个南汽正在日益恢复活力与生机。

上汽南汽重组后，仅仅花了几个月时间，就让亏损近８年的南京菲亚特公司改头换面，成为上汽大众南京工厂，2008年下半年实现销售40亿元，利润超过1亿元，创下全球汽车行业整合的新纪录。

南京菲亚特成立于1999年，之后几乎一直亏损，累计亏损达到22亿元。上南合作谈判时，菲亚特不愿意与南汽分手，反而想与上汽一起造轿车，可上汽并不需要。在上汽与菲亚特进行了三天三夜的谈判后，菲亚特终于同意与南汽分手，作为回报，上汽与菲亚特在商用车上进行合作，成立了发动机公司和上汽依维柯红岩商用车有限公司。

紧接着，上汽再度利用菲亚特的厂房，引进德国大众工厂。将“南汽与菲亚特分手”和“德国大众在华扩产”结合，不仅能解决资产处置和人员安置问题，而且对于大众而言，节约了成本，节省了时间，还增加了产能，一举多得，于是从2008年初就全力加快对原南京菲亚特的工厂的改造和职工培训。短短几个月里，上汽大众对原南京菲亚特员工培训达到1300多人次，南京菲亚特的工厂转变为上汽大众的工厂。这样大规模的工厂如此快速地华丽转身，在全球汽车行业都是第一次。

主编点评

 “长三角一体化”先行者

作为“长三角一体化”最初的试验田，上南合作可谓开路先锋。今天看来，这不仅是跨地区合作的成功示范，也是汽车行业重组1+1＞2的成功案例。如今，“长三角一体化”已经上升为国家战略，被视为“世界经济重要的增长极”，上南合作所形成的竞争力使其发展后劲得到了充分的释放，并且领跑了中国汽车业的大势，一举成为中国汽车行业中最大的汽车集团，令国内外瞩目。

这是具有里程碑意义的合作，已被时间所证明，此举不仅成功，具有前瞻性，而且为汽车行业重组顺应时代潮流做出了表率。从最近公布的“长三角一体化”三年行动计划来看，汽车业仍将继续扮演重要角色，将成为先进制造业的“火车头”。从十年成果来看，两地聚合协同效应以及资源互补整合能力，极大地提升了各自的优势和集中度，为今天做大做强汽车产业提供了值得借鉴的经验。资料显示，上汽集团连续多年产销量持续增长，集团内生力不断增强，自主品牌长足进步，新能源汽车强势出击，互联网汽车改变格局等一系列动作表明，这与上南合作有着密切的关系。

如今，荣威与名爵比翼齐飞，成为汽车自主品牌中最为耀眼的“双雄”；大通与跃进业已蓄势待发，夯实了基础，箭在弦上；汽车的体系能力和企业的营运质量，以及技术和人才储备等各项能级和指标都跃居同行的前列。种种迹象表明，以“新四化”战略为先导的下一轮汽车竞争上汽似乎已经先行了一步。这就是说，得益于上南合作的顶层设计业已表明，汽车深度改革，实施战略重组势在必行，这不仅是要应对深度对外开放，也是为了走出去参与国际化竞争的必由之路。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人俞凌琳，“愉观车市”创始人，曾任《２１世纪经济报道》记者，从事汽车行业新闻报道十余年。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】